29 травня 2018 року в Санкт - Петербурзі відбулося святкування 100 - річчя газети "Водний транспорт".
Редакція газети - інформаційно-аналітичне агентство "ПортНьюс" спільно з Президентської бібліотеки ім. Б. М. Єльцина провело присвячений ювілею відіолекторій з історії водного транспорту Росії - проекти, події та люди.
Відеолекторій транслювався в прямому ефірі на порталі Президентської бібліотеки та на сайті ІАА "ПортНьюс".
В ході відеолекторію були здійснені прямі підключення до інших міст на ВКС:
- Москва (зал Росморречфлота);
- Нижній Новгород (ВГУВТ);
- Новоросійськ (Державний морський університет імені адмірала Ф. Ф. Ушакова).
Учасниками відеолекторію в Санкт-Петербурзі і через прямі включення в інших регіонах стали студенти та викладачі галузевих вузів, члени Ради ветеранів морського і річкового флоту, керівники судноплавних компаній, класифікаційних товариств і влади.
Засідання вела головний редактор газети "Водний транспорт" Надія Малишева.
З повідомленнями виступили заступник міністра транспорту Російської Федерації - керівник Росморречфлота Віктор Олерскій, президент Російської палати судноплавства (засновника газети "Водний транспорт") Олексій Клявін, генеральний директор Російського морського регістра судноплавства Костянтин пальника, генеральний директор Російського Річкового Регістру Євген Трунин, генеральний директор "Газпромнефть Марін Бункер "Андрій Васильєв, керуючий директор ПАТ" Північно-Західне пароплавство "Юрій гільце, заступник генерального директора, ра АТ "Московське річкове пароплавство" Андрій Косигін, ректор ГУМРФ ім. Адмірала С. О. Макарова Сергій Баришніков, ректор ВГУВТ Ігор Кузьмічов і інші колеги.
Генеральний директор Морського Інженерного Бюро, професор, доктор технічних наук Геннадій Єгоров виступив з повідомленням на тему "Про еволюцію і традиціях в російському суднобудуванні".
У повідомленні зазначалося, що газета "Водний транспорт" своїм 100-річним існуванням забезпечує наочну зв'язок часів, відображаючи в своїх публікаціях етапи всього життєвого шляху вітчизняної річкової галузі, з усіма досягненнями і складнощами, які йому довелося пройти - від революції, громадянської війни, боротьби з розрухою, зльоту в 30-і роки, важких випробувань Великої Вітчизняної війни, відновлення і тих грандіозних досягнень, якими характеризувався радянський водний транспорт в 70-80 роки.
Звичайно, це стосується не тільки обсягів перевезень (досить згадати, що в умовах громадянської війни в 1918 році річковики змогли перевезти 8 млн. Тонн вантажу, а вже в 1932 році обсяг перевезень став рекордним в Європі - 44 млн. Тонн), але і обговорення і реального будівництва нових суден.
На сторінках газети друкувалися відомі вчені, інженери, керівники галузі і підприємств, капітани, словом ті люди, від яких безпосередньо залежали успіхи водного транспорту.
Переклад з вугілля на рідке палива, поява теплоходів, перші штовхаються склади, нові і нові суховантажі і танкери, вихід в море ...
Країна дійсно бачила і цінувала ці досягнення. Наприклад, в 1972 році група фахівців Минречфлота і Минсудпрома за створення нового типу суден - суден змішаного ріка-море плавання отримала Державну премію СРСР.
Взагалі багато технічних рішень, які зараз працюють в нових серіях суден внутрішнього і змішаного ріка море плавання, були створені нашими дідами і батьками.
Не так давно в Навашино була спущена унікальна за своїми параметрами нафтоналивна баржа проекту ROB20 "Белмакс 1". Вона має рекордну для річки вантажопідйомність 6000 тонн при осадці 2,75 м. Важить всього 880 тонн, незважаючи на наявність подвійних бортів і подвійного дна. Однак мало хто пам'ятає, що вперше в світі танкери як спеціалізовані судна придумав, а такі ж довгі і широкі з малим осіданням баржі (як і ROB20) для нафти побудував видатний російський інженер Володимир Григорович Шухов. Він перший зрозумів, що їх треба проектувати прямими розрахунками міцності, як балки на пружній основі.
Сьогодні кращими судами з існуючих є "Волго-Дони" (в СРСР їх побудували разом з "волзькими" майже 300 суден) і "Волго-Нафти" (215 судів). Їх при всіх рівних умовах намагаються ремонтувати і продовжувати термін служби. А адже спроектовані вони були в 1958 році (перші) і 1959 рік (другі).
Зрозуміло, що це "робочі конячки" транспорту, а не "білі пароплави" для прогулянок. Їх за 30-50 років життя експлуатували як годиться, по суті, "вичавлюючи" все що можна, і себе вони давно окупили.
Нові суду, їх спадкоємці, активно будуються. Танкери типу "ВФ танкер" проекту RST27, "Юлій Макаренков" проекту RST25, "Армада" проекту RST22, суховантажі типу "Нева-Лідер" проекту RSD49, "Героїв Сталінграда" проекту RSD44, "Пола Макарія" проекту RSD59 і інші йдуть їм на зміну, на новому етапі розвитку підхоплюючи ті ідеї, які закладали в своєму час в новітні тоді суду Пустошкін, Керич, Богданов, Чемоданов і багато інших видають радянські інженери.
Цікаво відзначити, що навіть обводи судів, які були характерні для кінця XIX- початку XX століття, знову в роботі. Досить подивитися на "сокири", які зараз активно застосовуються в європейському суднобудуванні, та й наші нові PV09, PV300, PV300VD, PV11M, CNF19M.
Так що 100 років для окремо взятої людини багато, а ось для галузі не так вже й багато.
Головне - пам'ятати уроки історії і газета "Водний транспорт" вже 100 років це допомагає робити.
08.06.2018
Ознайомитися з електронним представництвом компанії Морське Інженерне Бюро (МІБ)
КОНТАКТИ
Морське Інженерне Бюро - недержавна проектно-конструкторська та інженерна фірма, визнана Російським Морським Регістром Судноплавства, Російським річковим Регістром і Регістром Судноплавства України.