Вчора, 20 лютого, Міністерство транспорту та комунікацій Білорусі опублікувало роз'яснення щодо деяких послаблень для пасажирських перевізників. Такі нововведення, як реєстрація за заявницьким принципом, скасування ліцензій, шляхових листів і жовтих реєстраційних знаків дійсно багато в чому лібералізують транспортну сферу.
Однак зміни виявилися хорошими не для всіх.
Представники Мінтрансу довели міжміським перевізникам інформацію , Що з 26 лютого їх діяльність буде віднесена до регулярних пасажирських перевезень, а всі вони зобов'язані будуть перейти до єдиному оператору "Міноблавтотранса".
Такі нововведення приведуть до того, що водії маршруток зможуть забирати пасажирів тільки з терміналів автовокзалів, в'їзд на які буде платним - відповідно, зросте і вартість проїзду в маршрутках. У разі недотримання нових правил перевізникам погрожують штрафами і навіть конфіскаціями транспортних засобів.
Про це, зокрема, йдеться в статті 24 Закону Республіки Білорусі від 17 липня 2017 р № 50-З:
"Початковий і кінцевий пункти зупинки маршрутів міжміського внутрішньо обласної, міжміського міжобласний автомобільного перевезення пасажирів в регулярному повідомленні повинні знаходитися на автовокзалі, автостанції, автокассе або диспетчерському пункті, якщо інше не визначено договором про організацію автомобільного перевезення пасажирів в регулярному повідомленні". Цей же Закон регулює відносини замовників, операторів і самих перевізників.
Ситуація неоднозначна, адже Декрет президента №7 "Про розвиток підприємництва", пункти якого вступають в дію 26 лютого 2018 року, передбачає послаблення для бізнесу. Ініціатива ж законодавців, навпаки, створює труднощі як для перевізників, так і для пасажирів, пише slutsk-gorod.by .
Ряд компаній по всій країні в зв'язку з таким тиском на бізнес підозрюють законодавців в лобіюванні інтересів державних перевізників. Сьогодні маршрутники намагаються вирішити питання без зайвого шуму: вони просто хочуть бути почутими в своїх зверненнях до Уряду та Міністерству транспорту.
Як пояснюють водії, вони працюють за попередніми замовленнями і формують маршрути в залежності від заповнюваності автобусів - отже, вони, як і таксисти, відносяться до нерегулярних перевезень і не зобов'язані дотримуватися вимог, що пред'являються до регулярних перевізників.
У соціальних мережах стали з'являтися групи, учасники яких висловлюють побоювання, що з 26 лютого приватні міжміські перевізники можуть перестати працювати, а компанії просять підтримки своїх постійних клієнтів для колективного звернення до влади.
У групі з'являються повідомлення пасажирів з різних куточків країни, які підкреслюють соціальну значимість і зручність такого транспорту.