Департамент транспорту Москви пропонує москвичам самим вибрати нову схему метро від кращих дизайнерів Москви
Фото: Євген Фельдман - «Нова»
Новою схемою перейнявся департамент транспорту Москви. Дуже вже багато критики посипалося на ту, яка з'явилася в вагонах кілька місяців тому: Москва-ріка, вокзали і аеропорти на ній не зазначено, деякі назви станцій розташовані по діагоналі, текст нерівний, лінії криві (очей таких тонкощів не помічає, але інформацію сприймати стає складніше). Ідея конкурсу належить заступнику начальника відділу рейкових видів транспорту Володимиру Титову. Майданчиком стали «Міські проекти» Іллі Варламова і Максима Каца, що, на думку засновників, дозволило зробити все по-чесному: «Система державних конкурсів рідко виявляє дійсно кращих виконавців завдання, а не найдешевших і не тих, хто« заніс »в правильне місце », - зауважив Кац.
У журі увійшли і радник керівника департаменту транспорту і розвитку транспортної інфраструктури Москви Олексій Мітяєв, член Королівського Географічного товариства Великобританії, автор книги «Metro Maps of the World» Марк Овенден, керівник групи розробників дизайну Яндекс.Карт Андрій Кармацький і багато інших.
Всього на конкурс надіслали 35 схем: були варіанти, де дизайнери міняли кольори ліній, на одній схемі кільцева лінія і зовсім перетворилася в прямокутник, і звичний «павучок» зник. Хтось сплів гілки так, що в районі станцій «Театральна», «Арбатська», «Новокузнецька» вони утворили п'ятикутну зірку. Але екстравагантні варіанти до фіналу не пройшли: Ілля Варламов, один із засновників «Міських проектів», пояснив, що найважливіша вимога конкурсної комісії - спадкоємність старою схемою, до якої люди звикали роками. Ще від учасників вимагали зрозуміло оформити пересадки (щоб не виникало плутанини там, де на дві станції - одна назва), на особливу увагу вимагав центральний вузол «Олександрівського саду», де стикаються цілих 4 гілки, але прямої пересадки з «Бібліотеки імені Леніна» на « Боровицкую »немає. Оскільки нові станції метро з'являються щороку, у схеми повинен бути потенціал до розвитку, місце, куди «встромляти» нові станції та лінії. У фінал пройшли три схеми: Іллі Бирмана, РІА Новин (арт-директор Ілля Рудерман) і студії Артемія Лебедева.Окончательное рішення - за москвичами.
«У Москві з міською навігацією все, в загальному, погано», - резюмував член журі, дизайнер Сергій Полєтаєв, - немає єдиної карти громадського транспорту, він не об'єднаний в загальну сеть.Поетому розробники схеми намагалися додати якомога більше інформації про місто над підземкою : річка допомагає зрозуміти, на якому березі опинишся, вокзали і відправляються від них Аероекспрес дуже важливі для туристів. У вестибюлях станцій буде розміщена інша карта, більшого масштабу, з прив'язкою метро до місцевості, маршрутами громадського транспорту до сусідніх станцій - її додатково розробить переможець.
«Головне завдання - зробити так, щоб додаткова інформація на схемі з'явилася, а додаткові графічні елементи не забруднювали сприйняття. Важливо не що я додав в схему, а як мені вдалося все прибрати, щоб при цьому залишився сенс », - пояснював один з фіналістів Ілля Бірман.
Поки дизайнери працювали над проектами для конкурсу, в вагонах метро люди раз у раз натикалися на дивну схему: лінії не лягають паралельно, а розтікаються в сторони, кільце перетворилося в звивисту криву. Ці карти без всяких узгоджень з метрополітеном розвішували учасники руху «Партізанінг» - вуличні художники і міські перепланувальників одночасно. Вони виступають за розвиток громадського транспорту в місті, за розширення території пішохода, як і «Міські проекти», тільки методи у них інші: в систему хлопці вбудовуватися не хочуть. Поки «Міські проекти» домовляються з префектом про пішохідній зоні в Щукіна і записують номери машин, припаркованих в недозволеному місці, щоб відправити їх в ДАІ, «партизани» вішають на стовп саморобний знак велодоріжки або малюють «зебру» там, де люди часто перебігають дорогу . Вони і свою схему метро вішали так само: в 5.30 ранку починали подорожувати по потягах, наклеюючи в вагонах карти, щоб провисіли весь день, до нічного прибирання.
Творець партизанської карти Антон Мейк пояснив, що їх метою було показати карту метро в географії міста. Тоді стає помітно, що між Кунцевській і Воробйова горами величезна діра, що не охоплена метро. Сенс не в тому, щоб пасажир з першого погляду зрозумів, де йому пересісти на «руду», а щоб він побачив, які є альтернативні шляхи переміщення по місту. Саме тому на карті відзначені залізничні колії: «Я від« Войковська »до« Курській »добираюся вдвічі швидше на електричці, ніж на метро. Нехай люди задумаються про таку альтернативу ». На партизанської карті «Алма-Атинська» перейменована в «Братеево». За це хлопці отримали на своєму сайті багато подяк від скривджених мешканців однойменного району, які вже прозвали нову станцію «Далматинської». Алма-Атинська вулиця в Братееве дійсно є, але знаходиться далеко від метро, а назва «Братеево», за словами жителів, - єдиний такий топонім на всю Росію. «Партизани» визнають, що їх схема - у великій мірі арт-проект, але арт-проект корисний для свідомості городян.
Правила користування, надруковані в кутку партизанської карти, звернені не до пасажирів, а до працівників метрополітену: заборонено «красти бюджетні гроші» і «рекламувати автомобілі»: «Це все одно що в дитячих книжках сигарети рекламувати: люди вибрали громадський транспорт, міська влада повинна бути їм вдячні - а їм тут показують переваги автомобіля! »Також в правилах, створених« Партізанінгом », заборонено кричати і бити тих, хто проходить без квитка, - ця ідея викликала багато критики. «Так, виходить, що за безбілетника платять інші пасажири. Але ж це нормально - заплатити за людину, у якого немає грошей », - вважає Антон. Він взагалі за людські відносини: «Держава нав'язує нам ідею, що без його контролю нічого не буде працювати. Але ж нічого і так не працює! Крім випадків, коли люди організовуються самі: так було при гасінні пожеж влітку 2010-го, і коли волонтери допомагали затопленому Кримську, так працює загін пошуку загублених людей «Ліза Алерт». Паркуються на тротуарі водіїв Антон пропонує напоумити, не "стукаючи» на них в поліцію, а пояснюючи господарям автомобілів, чому вони не мають рації: протистояння з державою тільки озлоблює, вести себе ввічливо людина почне тоді, коли зрозуміє, що заважає таким же, як він, людям.
Голосування за схему метро на сайті http://dt.mos.ru/metro/ триватиме до 1 лютого. Схоже, москвичі виступають за консерватизм: схема РІА Новин набирає найменше голосів - а вона єдина, на якій кільцева лінія зображена у вигляді восьмикутника, а не кола. Лідирує схема студії Лебедєва з витонченими знаками пересадок і тоненькими лініями автобусних маршрутів, здатних замінити поїздку на метро. Дизайнери Лебедєва випереджають конкурентів більш ніж в два рази: у схеми вже 20 тисяч голосів, тоді як у найближчого суперника Іллі Бирмана - всього 9 тисяч.
Втім, як зазначив сам Бірман, «яка б схема ні перемогла, це все одно велика перемога для москвичів».