Смішні гонки | Журнал Популярна Механіка

  1. Від двох до чотирьох
  2. Проблеми і рішення
  3. Перевірка боєм

Хочете акредитуватися на гонку Red Bull Soap Box Race в Крилатському? »- запитали« Популярну механіку »організатори. «Хочемо! - відповів головний редактор. - Але не акредитуватися, а взяти участь! ».

Гравітаційні (під дією сили тяжіння) гонки безмоторних болідів почалися з дитячих забав з виготовлення машинок для катання з гірки з підручних матеріалів - дощок, коліщат і ящиків з-під мила (soap box), що і перетворилося з часом в загальну назву. У цьому році одна з серій гонок - Red Bull Soap Box Race - прийшла в Росію. «Популярна механіка» не могла упустити такий випадок і вирішила вступити в гонку на правах рядового учасника. Для допомоги в розробці й будівлі боліда ми запросили в команду майбутніх інженерів-машинобудівників - студентів Московського державного технічного університету МАМИ. Основне завдання була сформульована гранично коротко: оскільки «ПМ» - журнал про технології, ми вирішили побудувати максимально швидкий болід, нехай навіть і не дуже ефектний зовні. Справа в тому, що гонка Red Bull Soap Box Race має деякі особливості. Для підвищення видовищності потрібно не тільки і навіть, можливо, не стільки обігнати машини інших команд, але також зробити власний болід максимально екстравагантним. Для фантазії учасників практично немає граніц- крім тих, які накладаються технічним регламентом: відсутність в конструкції гострих, колючих і виступаючих елементів кріплення, довжина не більше 4 м, ширина і висота - не більше 2 м, маса до 80 кг, кліренс 15-70 см, не більше двох пілотів, наявність звукового сигналу, рульового управління і гальмівної системи, яка спрацьовує одночасно як мінімум на двох колесах.

Скромний і навіть непоказний болід команди «Популярна механіка», розроблений і побудований студентами МАМИ, на тлі барвистих машин інших команд виглядав досить блідо Скромний і навіть непоказний болід команди «Популярна механіка», розроблений і побудований студентами МАМИ, на тлі барвистих машин інших команд виглядав досить блідо. У цьому царстві фантасмагорій він виглядає приблизно так само безглуздо, як бізнесмен в строгому костюмі і краватці на вечірці панків. Однак судді високо оцінили технічні рішення, закладені в конструкцію боліда, а рекордний час на трасі показало, хто чого вартий. Максимальна швидкість боліда на трасі склала 82 км / ч. За сумою балів команда «ПМ» зайняла 7 місце.

Від двох до чотирьох

На першій стадії обговорення треба було вирішити, скільки коліс матиме наш болід. Пропонувалися різні варіанти - від традиційних чотирьох до традиційних двох. На той момент було відомо, що гонка буде проходити на велодорога в Крилатському, так що велосипедна схема розглядалася цілком серйозно. Однак після тривалих дискусій в кінці кінців її забракували: точна конфігурація траси ще не була оголошена, і покладатися на стійкість двоколісної конструкції ми не зважилися. У підсумку зійшлися на середньому арифметичному: була обрана схема зворотного трайка (два колеса спереду, одне ззаду) з двохважелем підвіскою, моноамортизатором і нахиляється колесами - така машина стійка в дуже широкому діапазоні умов.

Наступного тижня в МАМІ, в куточку ангара «Формула Студент», який виділили для будівництва боліда, закипіла робота. «Раму ми вирішили зробити з нуля - зварити з квадратного сталевого профілю. На етапі обговорення розглядалися варіанти алюмінієвої і навіть вуглепластиковою рами, але вони сильно здорожували конструкцію і не давали серйозних переваг в нашому випадку, - говорить Олександр Соломаха, який відповідав в команді за шасі і агрегати. - Ми повинні були укластися в регламент по масі, а й боротися за кожен грам в даному випадку сенсу не було ». Важелі, тяги і поворотні кулаки взяли від квадроцикла, хоча, за словами Андрія Бєлінського, фахівця з підвісці і підбору деталей, вони піддалися досить значною модифікації. 26-дюймові колеса від шосейного велосипеда довелося переспіцевать, щоб розширити колію, - інакше гальмівні диски починали зачіпати за деталі підвіски. «Взагалі ми намагалися максимально використовувати стандартні велосипедні компоненти, - пояснює Артем Умніцин, відповідальний за навісне обладнання. - Задній амортизатор від двухподвеса, гідравлічні гальма від гірського велосипеда, втулки, шини - все це відмінно підходило для поставленого завдання ».

Проблеми і рішення

Сварка рами, підбір і підгонка деталей зайняли три тижні, після чого команда приступила до пробної збірці. Тут виникла перша проблема - виявилося, що в лежачому положенні (головою вперед), яке було вибрано з міркувань аеродинаміки, для пілота виникає ризик пошкодити коліна, так що довелося встановити обшиті поролоном колінні опори. Сидіння, набите поролоновими губками, обтягнули штучною шкірою. Залишалося виготовити носовий обтічник, і з цим теж виникла проблема.

Фантазія учасників була обмежена тільки технічним регламентом та вимогами безпеки Фантазія учасників була обмежена тільки технічним регламентом та вимогами безпеки. Серед 56 пройшли техогляд команд можна було побачити труни на коліщатках, розфарбовані в стилі американських хот-родів (Smokin 'Coffin), болід у вигляді пекучого перцю ( «Старі Херц на шаленому перці»), гігантську жінку на велосипеді ( «Червоні булл'кі ») або пекельний байк (« Самольyoтчікі »), виконаний з використанням елементів конструкції садової тачки (він у результаті і посів перше місце за сумою балів). Редакторам «ПМ» особливо запам'яталася курортна платформа з наметом, багаттям, казанком і піснями під гітару (Rostov Robinzons) і болід команди Hobo Sapiens, виконаний у вигляді сміттєвого контейнера.

«Спочатку ми планували вирізати обтічник з пінополіуретану, але результат нас розчарував, - каже технолог команди Валентин Гусев.- Подивившись на муки хлопців, наші колеги з« Формули Студент »порекомендували нам не витрачати час даремно і зробити нормальний стеклопластіковий обтічник. З поліуретану ми вирізали майстер-модель, а по ній - матрицю, на якій і виклеювати стеклопластіковий кузов. Буквально в останній момент ми все-таки вирішили трохи прикрасити наш болід і надали обтічника схожість з головою скорпіона, а замість заднього антикрила зробили з залишився поліуретану хвіст з жалом.

Найбільше клопоту, за словами членів команди, доставила гальмівна система. Згідно з регламентом, гальма повинні були спрацьовувати одночасно на двох колесах. «Ми зробили трійник і шланги однакової довжини на обидва передні колеса, - пояснює Артем, - але неправильно їх запресували, в результаті ніяк не могли виявити причину течі. Зрештою довелося переробляти цей вузол ».

Зрештою довелося переробляти цей вузол »

Перевірка боєм

На реєстрації в Крилатському за день до гонок команда отримала номер 21, і це було сприйнято як щасливе число. Ангар команди розташовувався якраз навпроти майданчика для контрольного зважування, на яку учасники затягували свої важезні конструкції. Деяким доводилося знімати частину деталей, щоб укластися у відведені 80 кг. Болід «ПМ» виявився одним з найлегших - 51 кг. Боліди отримали номери в стартовій решітці в залежності від кількості балів за виконання і оформлення машини, нарахованих суддівською колегією, - найцікавіші рішення стартували останніми. На загальний подив, не дивлячись на дуже скромну зовнішність, болід «ПМ» стартував 48-м з 56 машин, які пройшли техогляд: кажуть, що конструкція справила велике враження на одного з суддів - Анатолія Вассермана.

І ось - старт. Короткий артистичне вітання команди «ПМ» на тлі пишних і мало не циркових вистав багатьох інших учасників, по правді кажучи, виглядало досить блідо. Андрій Белінський, одягнений в мотозахисту, скинув імпровізований плащ з прапора МАМИ і зайняв місце пілота, а двоє інших членів команди розігнали болід по розгінної рампі - поїхали!

Андрій Белінський, одягнений в мотозахисту, скинув імпровізований плащ з прапора МАМИ і зайняв місце пілота, а двоє інших членів команди розігнали болід по розгінної рампі - поїхали

На екрані було видно, наскільки швидко болід йде по 550-метровій трасі. Після першого трампліна машина небезпечно нахилилася, але пружини стабілізатора поперечної стійкості блискуче виконали своє завдання. Перед контр-уклону пілот пригальмував, але потім відпустив гальма, використовуючи можливості підвіски і нахил машини для входу в останній віраж - і під оплески глядачів і команди перетнув фінішну лінію з часом 42,832 секунди, на 5,383 секунди швидше, ніж найближчий суперник. І, як кажуть організатори, це - світовий рекорд.

«Ми були впевнені в перемозі, - каже капітан команди Олександр Піскун, - але все одно, поки йшла гонка, затамували подих. Свою мету ми виконали: пройшли трасу швидше за всіх. Машина показала себе відмінно, але у нас вже є деякі ідеї, які дозволять нам побити наш власний рекорд ».

Дякуємо студентську гоночну команду МАМИ «Формула Студент» за надану допомогу

Стаття «Ангар 21» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №9, Сентябрь 2012 ).