Літак з правим креном на зниженні глибоко розпоров крилом податливий чорнозем радгоспного поля, від удару «кукурузник» підкинуло. При наступному торканні він додав вибоїн обертовими в агонії лопатями гвинта, вивертаючи зарослу землю корінням назовні, потім, безладно перевертаючись, став руйнуватися. Швидкість вичерпалася, і все, що залишилося від повітряного судна, застигло в променях світанкового сонця: переламаний надвоє фюзеляж з глибоко зім'ятої пілотської кабіною, що стирчить вертикально вгору ліва частина крил і далеко відірваний з жорстких кріплень підвіски горбистий двигун ... І знову тиша раннього літнього ранку заколисувала навколишню природу ...
Звістка про катастрофу
Страшна звістка про катастрофу прийшла на початку робочого дня. Диспетчер ачинського аеропорту Георгій Фомін прийняв тривожну телефонограму з селища Сахапта Назаровского району: «Сьогодні, 1 липня 1976, рано вранці, водій бензовоза виявив поруч з дорогою, в 6 кілометрах на південний схід від селища, яке було зруйноване літак Ан-2. Весь екіпаж отримав серйозні травми ».
Тим часом уже кілька днів на полях місцевого радгоспу проводилися повітряні агрохімічні роботи - боротьба з бур'янами злакових культур. Екіпажем Ан-2 напередодні, 30 червня, було виконано 17 польотів. Але роботи вирішено було перервати: в двигуні виникли неполадки. Усунувши несправність, на наступний день машина була готова знову вирушати на «битву за врожай».
З ранку все йшло за планом і нічого не віщувало біди. Польоти проходили без зауважень до роботи техніки. Після чергового прольоту над полем, заходячи на ще одне коло, командир вирішує перевірити, скільки залишилося отрутохімікатів в баку. Він дає команду другому пілотові взяти управління. Але той або чітко не розчув, або з якоїсь невідомої причини не впорався з керуванням. Літак починає знижуватися і кренитися. Земля стрімко наближається. Удар. Машина по інерції рухається ще близько ста метрів і розвалюється на частини.
1
Ан-2-всього було побудовано більше 18 тис. Експортувався в 26 країн світу. Занесений до Книги рекордів Гіннесса як єдиний в світі літак, який випускається вже більше 60 років
Допомогти екіпажу
Командир Тернопільській авіаескадрильї В'ячеслав Гаврищук швидко прийняв рішення про виліт команди на місце катастрофи: треба було допомогти екіпажу і розслідувати причини падіння. До складу команди увійшов і Сергій Пестерев, тоді працював інженером по спецобладнанню. Через 40 хвилин після звістки про катастрофу літак вже злетів, а через півгодини приземлився поруч із зруйнованим Ан-2 на цьому ж полі.
Командир Василь Втюрін і другий пілот Коля Солоних лежали біля знівеченої кабіни: їх викинуло з неї. У шістдесяти метрах від них знаходився технік Саша творці без ознак життя, він випав під час розлому фюзеляжу.
Втюрін розмовляв спокійно і чітко. Коли вантажили його в літак для евакуації в Назаровского лікарню, скаржився на болі в спині і просив сильно не трясти. Солоних періодично приходив до тями, кілька разів відкривав очі, але говорити не міг.
В акті розслідування катастрофи написано кілька сухих рядків про подальшу долю хлопців: «Обидва льотчика і авіатехнік отримали важкі поранення. Командир повітряного судна був перевезений з Назарово в Красноярську крайову лікарню, де помер ».
З мрією про політ
Творці Саша помер від отриманих ран на місці катастрофи, ховати відправили в Підмосков'ї. Мама його перші роки ще писала в авіаційно-технічну базу аеропорту, іноді вітала з професійним святом.
Втюрін Вася при руйнуванні літака пошкодив нирку. Перший час він бадьорився (нишком навіть просив хлопців принести йому пиво), але потім не витримала друга нирка, і веселий хлопець, заводила всіх компаній і душа колективу, помер, не доживши до 28 років. Він зовсім недавно пройшов навчання на новому в той час Як-40 і мріяв пролетіти над Ачинском і над своєю малою батьківщиною - станцією Решоти. Але так і не встиг.
Другий пілот, Солоних Коля, після тривалого лікування, відновлення здоров'я та льотних навичок повернувся на роботу і ще встиг трохи політати. Але теж порівняно рано пішов з життя ...
Назавжди в пам'яті
Комісія, що розслідувала цю авіаційна подія, зробила висновок: причиною катастрофи стало відволікання екіпажу від пілотування літака під час розвороту на малій висоті на з'ясування причини перебоїв в роботі двигуна, які були викликані залишком палива в лівій групі баків менш допустимого.
Але Сергій Пестерев, колишній на місці катастрофи, розповідає, що Втюрін відволікся від керування літаком для контролю отрутохімікатів в ємності на борту. Солоних не встиг підтримати управління, а висоти не вистачило для виправлення.
Багато років ще льотний склад в день катастрофи ходив на могилу Васі Втюрін, поминаючи його і хлопців чаркою горілки.
«Зараз час вже багато стер з пам'яті, - говорить Сергій Пестерев, - але ця подія досі сидить скалкою в душі ...».