1. Є ідеї? Пишіть!
2. Жителі хочуть спілкуватися!

78 років трамвай возив алматинцев практично по всьому місту. Але в 2015 році його експлуатація припинена: рейки зносилися, а їх заміна, прокладка контактного проводу - занадто дороге задоволення для бюджету: 16,6 мільярда тенге. Що ж тепер буде в центрі Алмати на місці трамвайного депо?

Для старожилів трамвай - такий же символ міста, як Вознесенський кафедральний собор, Медеу або ароматний апорт. Рішення про будівництво трамвайних трас в Алма-Аті було прийнято в 1934 році. Під трамвайне депо і майстерні відвели ділянку між вулицями Таранчінской і цвинтарний, Кашгарськой і Пастера. На Уйгурської - Пастера розташувалося тимчасове депо. Запустили трамвай 1 грудня 1937 року. У 1993 році трамвайні колії налічували вже 93 кілометри, 200 одиниць рухомого складу. Але незабаром частина шляхів демонтували, багато вагони вирушили на металобрухт.

І все ж жовті трамваї чеського виробництва перевозили пасажирів до 2015 року. Бігав по рейках і романтичний трамвай-кафе. але після серйозних ДТП трамвайне сполучення призупинили: в минулому році вагони сходили з рейок аж 43 рази.

За оцінками експертів, вартість заміни рейок і контактного проводу без урахування поновлення комунікацій для прокладки рейок і закупівлі додаткового рухомого складу обійдеться в 16,6 мільярда тенге. Відновлення роботи трамвайного маршруту визнали економічно недоцільним. У планах - запустити в місті сучасний легкорейковий транспорт. Перед старими трамваями він має перевагу в швидкості, комфорті і безпеки, а також відрізняється від метро меншими габаритами і більш дешевої інфраструктурою, а від дизельних автобусів - екологічністю. ЛРТ виробляє до 15 децибел менше шуму, ніж трамваї та автобуси.

Легкорейковий транспорт дозволить знизити кількість особистого транспорту до 25 тисяч одиниць щодня.

В Алмати передбачено будівництво лінії ЛРТ протяжністю 22,9 кілометра. Вартість проекту - 95,3 мільярда тенге. У листопаді буде оголошений конкурс з визначення приватного партнера.

Є ідеї? Пишіть!

На місці трамвайного депо, що на Гоголя - Байтурсинова, пропонувалося зробити музей транспорту Алмати. Але плани змінилися. На цьому тижні АТ "Центр розвитку міста Алмати" оголосило про початок відкритого архітектурного конкурсу на створення концепції громадського простору на місці колишнього трамвайного депо. Як повідомили в прес-службі міського акімату, це зроблено в рамках реалізації програми розвитку "Алмати-2020". Подібний конкурс в Казахстані проводиться вперше. Його унікальність в тому, що до участі запрошуються як архітектори, так і творчі майстерні, дизайнери, рекламні агентства, громадські організації, волонтери, фахівці суміжних професій, а також студенти творчих вузів. Учасниками можуть бути один автор або ініціативна група.

Мета конкурсу - виявити найкращі концептуальні ідеї, проекти з облаштування території колишнього депо. Вони повинні відповідати принципам урбаністики, що передбачає доступність для населення, відповідність архітектурно-ландшафтного вигляду навколишньої території. І - місце для творчого спілкування. Ще в проекті повинні використовуватися з екологічно чистих матеріалів, прості і економічні конструкторські рішення. В цілому, вітаються будь-які креативні ідеї!

Жителі хочуть спілкуватися!

Учасникам конкурсу необхідно подати жюрі ескізний проект, концепцію з його описом, включаючи обгрунтування подальшої стійкості проекту. Прийом заявок почався 2 серпня на сайті almatydc.kz і на електронну адресу: [email protected]. Онлайн-голосування та оцінка робіт членами експертної комісії пройде з 2 по 11 вересня.

А 18 вересня журі підведе підсумки конкурсу. Так, до його складу увійшли міжнародні архітектори і урбаністи - директор GehlArchitects Ріккардо Маріні, професор Дельфійського технічного університету Хьюго Примус, архітектор-урбаніст FundacionMetropoli Каталін

Ортенетксе і інші.

В ході опитування жителів різних вікових груп, що проживають біля трамвайного депо, більшість проголосували за перебудову території в суспільний простір, призначене для проведення дозвілля, зустрічей, культурних заходів. Що це буде - парк-музей, парк розваг, - вирішувати алматинцев.

До речі, аналогічні проекти по реновації транспортних інфраструктур існують в Нью-Йорку (парк "Хай-Лайн"), в Парижі (набережна лівого берега Сени) та інших містах. Так, "Хай-Лайн" розбитий на місці надземної залізниці, на висоті понад 10 метрів від поверхні землі. У 1980 році залізнична гілка була закрита. У 1990-х роках власники планували демонтувати залізницю разом з естакадою. Але все-таки вирішили трансформувати шляху в паркову алею по аналогії з парком в Парижі, відкритим в 1993 році.