За Дагестану. З'явилися відомості що там відбувається і чому (від контактів в обладміністрації).
Поточні заходи (зачистка Республіки від корупційних кланів і злочинних груп) викликана в першу чергу, прагненням забезпечити реалізацію одного з центральних пунктів реалізації проекту «Північ-Південь». 8 лютого пройшов перший пробний поїзд з Росії до Ірану по новій залізниці «Росія-Азербайджан-Іран», а так само підтвердження з Іранської сторони реалізації угоди нафту в обмін на товари. Саме по цій дорозі очікується найактивніший трафік по товарної складової. Під цю програму і під збільшення перевезень планується створення інфраструктури та забезпечують виробництв.
Ну і як мені сказали, зараз йде третя фаза з 5 програми по приведенню Дагестану у відповідність загальнодержавним стандартам.
На першому етапі прибрали велику частину банд-груп.
На другому етапі посадили мера Махачкали Амірова і ще ряд осіб прямо взаимодействовавших з бойовиками і практично повністю добили бандпідпілля.
Зараз рахують верхній рівень корупції і злочинні співтовариства.
На четвертому етапі будуть бити корупціонерів на місцях (очікується більше 20 000 кримінальних справ). 2019-2021
На п'ятому остаточно прикриють злочинні лавочки в республіці (авторазборку, пенсійне шахрайство, липові підряди і т.д.). 2022-2024.
Мета - до 2024 року зробити Дагестан нормальним регіоном РФ.
джерело
Довідка: Залізниця Астара - Решт - Казвін - споруджуваний транспортний коридор, який з'єднає діючі залізниці Росії, Азербайджану та Ірану. Проект здійснюється в рамках міжнародного транспортного коридору «Північ - Південь», метою якого є інтеграція транспортно-інформаційних магістралей Росії, Азербайджану, Ірану, Індії та Оману.
Міжнародний транспортний коридор (МТК) «Північ - Південь» - Мультимодальний маршрут транспортування пасажирів і вантажів, загальною протяжністю від Санкт-Петербурга до порту Мумбаї (Індія).
Формування міжнародного транспортного коридору «Північ - Південь» ініційовано Мінтрансом Росії в цілях реалізації стратегічного партнерства Росії з країнами Прикаспійського регіону.
Одночасно цей коридор повинен поліпшити зв'язки Росії з країнами Перської затоки і Південної Азії, а також забезпечити розвиток транзитних євроазіатських перевезень по вітчизняним транспортним комунікаціям.
Ідея транспортного коридору «Північ-Південь» виникла в 1993 році. Однак тільки 12 вересня 2000 року Росія, Іран і Індія підписали відповідну угоду, ратифіковану ними в 2002 році. У 2005 році до проекту приєднався Азербайджан
Пізніше до угоди про МТК «Північ - Південь» приєдналися більше десятка держав, багато з яких претендують на транзитну роль.
Реалізація ідеї загальмувалася в зв'язку з західними санкціями щодо Ірану. Зі зняттям санкцій з Тегерана в січні 2016 року проект знову придбав свою актуальність.
Протяжність міжнародного транспортного коридору «Північ - Південь» становить понад семи тисяч кілометрів.
Значна частина коридору «Північ - Південь» проходить по залізницях Росії, на які припадає в залежності від маршруту 33-53% від загальної протяжності сухопутної частини коридору.
Стрижневим напрямком для російської сторони в рамках МТК є: Бусловская - Санкт-Петербург - Москва - Рязань - Кочетовка - Ртищево - Саратов - Волгоград - Астрахань, протяжністю 2513 км.
МТК «Північ - Південь» у своїй південній частині передбачає кілька маршрутів слідування вантажів з використанням залізничного транспорту:
Транскаспійський маршрут - з використанням російських морських портів Астрахань, Оля, Махачкала і портів Ірану - Бендер-Ензелі, Ноушехр і Бендер-Амірабад; Західна гілка коридору - пряме залізничне сполучення через прикордонні переходи Самур (Росія) - Ялама (Азербайджан), з подальшим виходом на залізничну мережу Ірану через прикордонний перехід Астара (Азербайджан) - Астара (Іран);
Східна гілка коридору - пряме залізничне сполучення через Казахстан, Узбекистан і Туркменію з виходом на залізничну мережу Ірану через прикордонні переходи Серахс (Туркменія) - Серахс (Іран) і Акяйла (Туркменія) - Інче Бурун (Іран).
В даний час зазначеними маршрутами слідують, головним чином, експортні вантажі Росії призначенням в Азербайджан і Іран.
Основною перевагою МТК «Північ - Південь» перед іншими маршрутами (зокрема перед морським маршрутом через Суецький канал) вважається скорочення в два і більше разів відстані перевезень, а також зниження вартості перевезення контейнерів в порівнянні з вартістю транспортування морським шляхом.
Велике значення для розвитку МТК «Північ - Південь» в середньостроковій перспективі будуть мати терміни введення в експлуатацію нової залізничної лінії Решт - Астара (Іран) - Астара (Азербайджан), яка є останнім відсутньою ланкою прямого залізничного маршруту по західної гілки МТК «Північ - Південь ».
В даний час в рамках взаємодії Росії, Азербайджану та Ірану ведеться робота по формуванню мультимодального маршруту Індія - Іран - Азербайджан - Росія, за яким на регулярній основі планується організація перевезень вантажів в контейнерах. Маршрут передбачає морське транспортування вантажів між портами Індії та Ірану, використання залізничного та автомобільного транспорту на території Ірану (в силу відсутності в даний час прямого залізничного сполучення з Азербайджаном) і подальшу доставку азербайджанськими і російськими залізницями до кінцевого споживача. джерело
Карта зі статті
Russische Breitspur dominiert den Bahn-Hochleistungs-Frachtverkehr
ЖЖ: rurik-l