Хочете акредитуватися на гонку Red Bull Soap Box Race в Крилатському? »- запитали« Популярну механіку »організатори. «Хочемо! - відповів головний редактор. - Але не акредитуватися, а взяти участь! ».
Гравітаційні (під дією сили тяжіння) гонки безмоторних болідів почалися з дитячих забав з виготовлення машинок для катання з гірки з підручних матеріалів - дощок, коліщат і ящиків з-під мила (soap box), що і перетворилося з часом в загальну назву. У цьому році одна з серій гонок - Red Bull Soap Box Race - прийшла в Росію. «Популярна механіка» не могла упустити такий випадок і вирішила вступити в гонку на правах рядового учасника. Для допомоги в розробці й будівлі боліда ми запросили в команду майбутніх інженерів-машинобудівників - студентів Московського державного технічного університету МАМИ. Основне завдання була сформульована гранично коротко: оскільки «ПМ» - журнал про технології, ми вирішили побудувати максимально швидкий болід, нехай навіть і не дуже ефектний зовні. Справа в тому, що гонка Red Bull Soap Box Race має деякі особливості. Для підвищення видовищності потрібно не тільки і навіть, можливо, не стільки обігнати машини інших команд, але також зробити власний болід максимально екстравагантним. Для фантазії учасників практично немає граніц- крім тих, які накладаються технічним регламентом: відсутність в конструкції гострих, колючих і виступаючих елементів кріплення, довжина не більше 4 м, ширина і висота - не більше 2 м, маса до 80 кг, кліренс 15-70 см, не більше двох пілотів, наявність звукового сигналу, рульового управління і гальмівної системи, яка спрацьовує одночасно як мінімум на двох колесах.
Скромний і навіть непоказний болід команди «Популярна механіка», розроблений і побудований студентами МАМИ, на тлі барвистих машин інших команд виглядав досить блідо. У цьому царстві фантасмагорій він виглядає приблизно так само безглуздо, як бізнесмен в строгому костюмі і краватці на вечірці панків. Однак судді високо оцінили технічні рішення, закладені в конструкцію боліда, а рекордний час на трасі показало, хто чого вартий. Максимальна швидкість боліда на трасі склала 82 км / ч. За сумою балів команда «ПМ» зайняла 7 місце.
Від двох до чотирьох
На першій стадії обговорення треба було вирішити, скільки коліс матиме наш болід. Пропонувалися різні варіанти - від традиційних чотирьох до традиційних двох. На той момент було відомо, що гонка буде проходити на велодорога в Крилатському, так що велосипедна схема розглядалася цілком серйозно. Однак після тривалих дискусій в кінці кінців її забракували: точна конфігурація траси ще не була оголошена, і покладатися на стійкість двоколісної конструкції ми не зважилися. У підсумку зійшлися на середньому арифметичному: була обрана схема зворотного трайка (два колеса спереду, одне ззаду) з двохважелем підвіскою, моноамортизатором і нахиляється колесами - така машина стійка в дуже широкому діапазоні умов.
Наступного тижня в МАМІ, в куточку ангара «Формула Студент», який виділили для будівництва боліда, закипіла робота. «Раму ми вирішили зробити з нуля - зварити з квадратного сталевого профілю. На етапі обговорення розглядалися варіанти алюмінієвої і навіть вуглепластиковою рами, але вони сильно здорожували конструкцію і не давали серйозних переваг в нашому випадку, - говорить Олександр Соломаха, який відповідав в команді за шасі і агрегати. - Ми повинні були укластися в регламент по масі, а й боротися за кожен грам в даному випадку сенсу не було ». Важелі, тяги і поворотні кулаки взяли від квадроцикла, хоча, за словами Андрія Бєлінського, фахівця з підвісці і підбору деталей, вони піддалися досить значною модифікації. 26-дюймові колеса від шосейного велосипеда довелося переспіцевать, щоб розширити колію, - інакше гальмівні диски починали зачіпати за деталі підвіски. «Взагалі ми намагалися максимально використовувати стандартні велосипедні компоненти, - пояснює Артем Умніцин, відповідальний за навісне обладнання. - Задній амортизатор від двухподвеса, гідравлічні гальма від гірського велосипеда, втулки, шини - все це відмінно підходило для поставленого завдання ».
Проблеми і рішення
Сварка рами, підбір і підгонка деталей зайняли три тижні, після чого команда приступила до пробної збірці. Тут виникла перша проблема - виявилося, що в лежачому положенні (головою вперед), яке було вибрано з міркувань аеродинаміки, для пілота виникає ризик пошкодити коліна, так що довелося встановити обшиті поролоном колінні опори. Сидіння, набите поролоновими губками, обтягнули штучною шкірою. Залишалося виготовити носовий обтічник, і з цим теж виникла проблема.
Фантазія учасників була обмежена тільки технічним регламентом та вимогами безпеки. Серед 56 пройшли техогляд команд можна було побачити труни на коліщатках, розфарбовані в стилі американських хот-родів (Smokin 'Coffin), болід у вигляді пекучого перцю ( «Старі Херц на шаленому перці»), гігантську жінку на велосипеді ( «Червоні булл'кі ») або пекельний байк (« Самольyoтчікі »), виконаний з використанням елементів конструкції садової тачки (він у результаті і посів перше місце за сумою балів). Редакторам «ПМ» особливо запам'яталася курортна платформа з наметом, багаттям, казанком і піснями під гітару (Rostov Robinzons) і болід команди Hobo Sapiens, виконаний у вигляді сміттєвого контейнера.
«Спочатку ми планували вирізати обтічник з пінополіуретану, але результат нас розчарував, - каже технолог команди Валентин Гусев.- Подивившись на муки хлопців, наші колеги з« Формули Студент »порекомендували нам не витрачати час даремно і зробити нормальний стеклопластіковий обтічник. З поліуретану ми вирізали майстер-модель, а по ній - матрицю, на якій і виклеювати стеклопластіковий кузов. Буквально в останній момент ми все-таки вирішили трохи прикрасити наш болід і надали обтічника схожість з головою скорпіона, а замість заднього антикрила зробили з залишився поліуретану хвіст з жалом.
Найбільше клопоту, за словами членів команди, доставила гальмівна система. Згідно з регламентом, гальма повинні були спрацьовувати одночасно на двох колесах. «Ми зробили трійник і шланги однакової довжини на обидва передні колеса, - пояснює Артем, - але неправильно їх запресували, в результаті ніяк не могли виявити причину течі. Зрештою довелося переробляти цей вузол ».
Перевірка боєм
На реєстрації в Крилатському за день до гонок команда отримала номер 21, і це було сприйнято як щасливе число. Ангар команди розташовувався якраз навпроти майданчика для контрольного зважування, на яку учасники затягували свої важезні конструкції. Деяким доводилося знімати частину деталей, щоб укластися у відведені 80 кг. Болід «ПМ» виявився одним з найлегших - 51 кг. Боліди отримали номери в стартовій решітці в залежності від кількості балів за виконання і оформлення машини, нарахованих суддівською колегією, - найцікавіші рішення стартували останніми. На загальний подив, не дивлячись на дуже скромну зовнішність, болід «ПМ» стартував 48-м з 56 машин, які пройшли техогляд: кажуть, що конструкція справила велике враження на одного з суддів - Анатолія Вассермана.
І ось - старт. Короткий артистичне вітання команди «ПМ» на тлі пишних і мало не циркових вистав багатьох інших учасників, по правді кажучи, виглядало досить блідо. Андрій Белінський, одягнений в мотозахисту, скинув імпровізований плащ з прапора МАМИ і зайняв місце пілота, а двоє інших членів команди розігнали болід по розгінної рампі - поїхали!
На екрані було видно, наскільки швидко болід йде по 550-метровій трасі. Після першого трампліна машина небезпечно нахилилася, але пружини стабілізатора поперечної стійкості блискуче виконали своє завдання. Перед контр-уклону пілот пригальмував, але потім відпустив гальма, використовуючи можливості підвіски і нахил машини для входу в останній віраж - і під оплески глядачів і команди перетнув фінішну лінію з часом 42,832 секунди, на 5,383 секунди швидше, ніж найближчий суперник. І, як кажуть організатори, це - світовий рекорд.
«Ми були впевнені в перемозі, - каже капітан команди Олександр Піскун, - але все одно, поки йшла гонка, затамували подих. Свою мету ми виконали: пройшли трасу швидше за всіх. Машина показала себе відмінно, але у нас вже є деякі ідеї, які дозволять нам побити наш власний рекорд ».
Дякуємо студентську гоночну команду МАМИ «Формула Студент» за надану допомогу
Стаття «Ангар 21» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №9, Сентябрь 2012 ).