05 Ноября, 2015 року, 16:00

195925

В кінці жовтня в співтоваристві Street FX Motorsport & Graphics з'явилося відео з демонстрацією системи порятунку пасажирів при аварії літака. Зараз у ролика вже більше 17 млн ​​переглядів і 263 000 перепис. Ці цифри пояснюються тим, що через пару днів після його публікації сталася аварія російського літака в Єгипті. Система порятунку пасажирів, яка фігурує в цьому відео, розроблена київським авіаційним інженером Володимиром Татаренко. Вона здатна забезпечити практично гарантоване порятунок всіх пасажирів і екіпажу при авіакатастрофі в повітрі, на злеті і при приземленні. Авіабудівник розповів редакції AIN.UA , Як працює ця система, скільки грошей потрібно на її виробництво і як вона може вплинути на пасажирські перевезення в усьому світі.

Тут і далі - фото Олі Закревської

Працюючи на Київському авіаційному заводі, інженер виїжджав у складі комісії на аварії Антоновским літаків. «Постійно бачачи ці жахи, знаючи статистику по катастроф, я прийшов до деяких висновків. У людей неправильні враження про аварії, адже причина 80% аварій - це людський фактор (екіпажу і тих, хто готує політ) », - розповідає винахідник.

Але при цьому конструктори літаків у всьому світі намагаються покращувати надійність самих літаків, так що людський фактор нікуди не дівається. Інженер вирішив знайти таке рішення, яке справлялося б з цією проблемою.
Рішенням почав відстрілюватися капсула, яка кріпиться до фюзеляжу і може при потребі відокремитися від літака за лічені секунди. Найближче до цієї ідеї підійшов «російський суперник» Татаренко - Гамід Халідом, який пропонував розробити парашютіруемие капсули для кожного пасажира. Але при роботі такої системи знадобиться досить багато часу, щоб евакуювати всіх пасажирів.

Концепт капсули з кріслами для пасажирів і екіпажу, який придумав Татаренко, може вискакувати з фюзеляжу літака через задній люк за 2-3 секунди. Спочатку з літака виштовхується маленький парашут, він витягує великий парашут, який вже витягує саму капсулу. Правда, вона може бути встановлена ​​тільки на моделі літака, у яких в хвостовій частині є місце для люка, через який проходить капсула, тобто для Boeing або Airbus вона поки що не підходить.

Ця система детально описана в статті інженера в журналі «Винахідник і раціоналізатор» (№1, 2014 року), там же наводяться креслення різних версій капсул.

Капсула кріпиться до фюзеляжу рознімними кріпленнями, все з'єднання літака з капсулою (електричні, трубопровідні і т.д.) також можуть розмикатися (наприклад, силові кабелі - за допомогою рознімних муфт). Капсула спускається на системі парашутів, може приводнюється на надувний пліт або ж приземлятися на амортизирующую платформу - це добре видно на відео вгорі.

Капсула летить зі швидкістю 8-9 м / с, в конструкції передбачений датчик, який визначає відстань до поверхні. Коли відстань скорочується, включаються порохові двигуни, вони гальмують контейнер - в результаті він приземляється з нульовою швидкістю, розповідає винахідник.

Капсула може бути сконструйована в різних варіантах. Цей варіант, наприклад, дає можливість отстрелить ту частину, на стороні якої виникли проблеми.

Така капсула, яка може встановлюватися в серійні моделі літаків - це перший етап винаходу. Другий - створення нових моделей літаків, оснащених такими капсулами спочатку. І якщо в першому випадку, коли капсула встановлюється в існуючу модель літака, він стає важче, то в другому його маса не зміниться.

Винахідник каже, що ідея такої рятувальної капсули напрошувалася давно, але тільки відносно недавно з'явилися надлегкі і міцні матеріали, з яких її можна виробляти - вуглеволокно.

У Володимира Татаренко - діючі патенти на цей винахід. Загальний час, необхідний для реалізації першого етапу такого проекту - близько чотирьох років. Два роки на розробку і випробування, ще півтора-два роки на отримання сертифікатів льотної придатності ІКАО.

Але поки мало шансів, що винахід побачить світ. Татаренко звертався в Мінтранс, але там відповіли, що на цей проект немає грошей. Орієнтовна вартість першого етапу - капсули, яка може вбудовуватися у вже існуючі моделі літаків, - близько $ 1 000 000.

«Я говорив з начальниками відділів ОКБ ім. Антонова, у них руки сверблять це зробити, вони кажуть: «так ми б за два роки це розробили, Україна не просто здивувала, а вразила б весь світ». У них є кваліфікація, технічна готовність, досвід. Але потрібні гроші, яких у ОКБ немає », - розповідає винахідник.

Татаренко спілкувався і з компаніями-перевізниками, але їм невигідна така система, адже через капсули в літаку крісел стає на один ряд менше, тобто на рейс можна продати менше квитків. Літак стає важче, а значить, більше витрата палива.

«Я у них питав: ну нехай буде квиток на 30% дорожче - на якому літаку ви відправите сім'ю і самі полетите - на звичайному або на такому, з якого можна гарантовано врятуватися? Але мені відповідали, що у них зараз немає проблем з безпекою », - розповідає авіабудівник.

Хоча, судячи по тисячах коментарів на Facebook, багато пасажирів хотіли б, щоб в літаках існувала така система евакуації.

Володимир Татаренко народився в Сибіру, під Красноярськом, після навчання на факультеті літакобудування в ИрГТУ якийсь час працював в Іркутську. Потім його розподілили на Київський авіаційний завод, де він працював начальником механо-складального цеху, а після - провідним інженером Науково-дослідного інституту авіаційних технологій, захистив дисертацію в КПІ. Він - автор близько 100 патентів і декількох книг, що стосуються літакобудування, лауреат багатьох премій, наприклад - Держпремії Української РСР в галузі науки і техніки за участь в створенні Ан-225 «Мрія».

Помітили помилку? Виділіть її та натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити нам.