- Юнімобіль: дивний проект машини для інвалідів Кілька днів тому в інтернеті з'явився відеоролик-анонс...
- Юнімобіль: дивний проект машини для інвалідів
- Юнімобіль: дивний проект машини для інвалідів
- Юнімобіль: дивний проект машини для інвалідів
- Юнімобіль: дивний проект машини для інвалідів
- Юнімобіль: дивний проект машини для інвалідів
- Юнімобіль: дивний проект машини для інвалідів
- Юнімобіль: дивний проект машини для інвалідів
- Юнімобіль: дивний проект машини для інвалідів
- Юнімобіль: дивний проект машини для інвалідів
- Юнімобіль: дивний проект машини для інвалідів
- Юнімобіль: дивний проект машини для інвалідів
Юнімобіль: дивний проект машини для інвалідів
Кілька днів тому в інтернеті з'явився відеоролик-анонс так званого юнімобіля - маленького електрокара, створеного спеціально для інвалідів-візочників. Ніяких подробиць цей анонс не містив, хіба що показали тизер і привели самі базові характеристики. Ми зв'язалися з автором цього проекту і можемо розповісти про машину трохи більше.
Тизер «Юнімобіля» (скріншот з відеоролика)
Почнемо з назви: префікс «юні» дістався цього електромобілю від прізвища Юницький. Анатолій Юницький відомий як винахідник «Струнних доріг Юницького» і засновник проекту SkyWay. Всі транспортні засоби, що розробляються в рамках SkyWay, Юницький скромно постачає частиною свого прізвища (Юнитрак, юнібус, юнібайк і т. Д.). Але до проекту електрокара Анатолій Едуардович прямого відношення не має, він тільки фінансує створення прототипу.
Автор юнімобіля - Олександр Сінкевич, начальник конструкторського бюро SkyWay. У минулому Олександр - один із засновників е-мобіля , Який пішов з проекту після розбіжностей з тодішнім головним конструктором «е» Андрієм Гінзбургом.
Олександр Сінкевич, автор юнімобіля (скріншот з відеоролика)
Як відомо, КБ фірми «е-інжиніринг» розташовувалося в Мінську, в промзоні Шабан, в будівлі колишньої друкарні. Після безславної кончини е-проекту будівля та обладнання купив SkyWay, фактично йому дісталося добре оснащене експериментальне виробництво (Анатолій Юницький в одному інтерв'ю говорив, що там були «голі стіни колишньої друкарні», але це очевидно не так). У 2016 році Сінкевич був запрошений на роботу в SkyWay і через деякий час запропонував керівництву ідею електромобіля для інвалідів. І отримав фінансування на будівництво дослідного зразка.
Задум такої машини Синкевич, за його словами, виношував з 2013 року. Концепція проста: дозволити інвалідові керувати автомобілем, не залишаючи коляски, так як саме процес переміщення з коляски в крісло приносить інваліду максимум складнощів. Але щоб реалізувати цю ідею, треба було півтора року.
Як транспортний засіб юнімобіль нічого особливого собою не представляє, це звичайний електромобіль, габаритами нагадує Smart. Споряджена маса - близько 1000 кг, запас ходу - 120 км, час зарядки від побутової мережі 220 В - 10 годин. Саме ці параметри наведені в що постачається відеоролику.
Треба сказати, що це розрахункові характеристики, ніяких випробувань поки не було.
Але ходові параметри для такої машини - справа другорядна, головні питання - зручність і безпеку водія-інваліда.
Для зручності передбачена можливість заїзду візочника через широку задні двері, причому з боку тротуару. Справа в тому, що інвалідному візку заборонено рух по дорогах загального користування. Тому габарити вибиралися таким чином, щоб парковка задом до бордюру не доставляла проблем іншим учасникам руху.
Передні двері теж є, вони навішені на задніх петлях. Призначення лівої (водійських) на перший погляд не зовсім зрозуміло: коляска адже заїжджає ззаду! А праве (пасажирське) крісло призначене для звичайної людини, але при цьому чомусь зроблено поворотним. Суть в тому, що машиною можна буде управляти і без коляски, якщо інваліду це зручно. Для цього крісла міняються місцями.
Запропонована концепція не нова, в світі існують аналогічні машини. З більш-менш відомих - Elbee Mobility , Де інвалід завантажується в машину разом з коляскою через передню підйомну двері.
Мікрокар чеської фірми Elbee Mobility
Був аналогічний проект і в США, там фірма Community Cars намагалася випускати автомобільчик з назвою Kenguru, але з деяких пір виробництво припинилося і навіть сайт фірми більше не працює.
Автомобіль Kenguru американської фірми Community Cars
Згадані проекти - це мікроавтомобілі або, як їх ще називають, квадріцікли (категорія L7). Для них діють істотні обмеження: швидкість до 50 км / год, маса без навантаження і батарей - до 400 кг, потужність - не більше 15 кВт. І хоча машина Elbee, за даними офіційного сайту, розганяється до 80 км / ч, сертифікована вона саме як квадрицикл. Сінкевич вважає, що інваліду можна дати повноцінну свободу переміщення, не обмежуючи його в швидкості, тому юнімобіль проектується як звичайний автомобіль категорії М1.
Тепер найголовніше: безпека. Сінкевич стверджує, що їм розроблений варіант кріплення інвалідної коляски до кузова, при якому машина пройде всі обов'язкові для М1 краш-тести. При цьому коляска кріпиться за все в одній точці! Яке зусилля на розрив забезпечує таке кріплення, Синкевич не повідомила.
Інвалідний візок для юнімобіля спроектували заново, стандартна не підійде. В основі нової коляски - автомобільне крісло (очевидно, щоб вписатися в норми безпеки по захисту шиї). Цю коляску теж доведеться сертифікувати - як медичний виріб. Важить вона 26 кг.
Ось з цього моменту починаються дуже серйозні питання. 26 кг - це трохи більше, ніж маса середньостатистичного автомобільного сидіння, але різниця непринципова. Цікавіше те, що юнімобіль планують опціонально оснащувати коляскою-сидінням з електроприводом, яка, зрозуміло, важче мінімум удвічі (з-за акумулятора і електромотора). Відповідно, розраховувати міцність утримує системи потрібно під неї.
Самохідне інвалідне крісло юнімобіля (скріншот з відеоролика)
Тепер дивіться: автомобільне сидіння при масі 18-20 кг кріпиться жорстко в чотирьох точках. І то, трапляється, кріплення на підводному човні зриває. А коляска з моторчиком масою 50-55 кг буде кріпитися в юнімобіле всього одним електромеханічним фіксатором! При цьому забезпечити посадочні розміри по відношенню до точки H, регламентовані Правилом 80 ЄЕК ОНН , Для такої конструкції практично неможливо. Так само як і дотриматися всіх вимог до розташування ременів безпеки, особливо з урахуванням потенційної взаємозамінності крісел, інвалідного і автомобільного. Сінкевич ж переконаний в зворотному.
Вищезазначені інвалідні квадріцікли були сертифіковані за більш щадним вимогам до безпеки, крім того, обмеження швидкості природним чином оберігає водія. У випадку з юнімобілем швидкість заявлена цілком автомобільна, значить, все утримують системи повинні ідеально працювати навіть при аварії на максимальній швидкості. Це здається дуже малоймовірним.
Проект юнімобіля, незважаючи на те, що ідея продумується з 2013 року, знаходиться в самій початковій стадії. У його авторів немає поки ніяких виробничих планів, немає зафіксованої конструкції, незрозуміло навіть, чи буде кузов металевих несучих або каркасно-панельним. Макет робиться, звичайно ж, з пластиковими лицьовими панелями. Відповідно, до випробувань (якщо до них взагалі дійде справа) ще дуже далеко.
Бізнес-плану не існує. Немає навіть приблизної бізнес-моделі, незрозуміло, хто стане купувати такі машини, органи соцзабезпечення або приватні особи. І якою має бути ціна. Собівартість юнімобіля теж поки не прорахована.
Але найбільший «якір» проекту - приналежність до SkyWay, компанії з більш ніж сумнівною репутацією.
Нагадаємо: SkyWay фінансується на «народні засоби» (краудінвестінг), тобто інвесторам продаються акції материнської компанії Euroasian Rail Skyway Systems, яку Юницький оцінив в 400 млрд доларів. Статутний капітал складається виключно з інтелектуальної власності Юницького, а сама компанія зареєстрована в офшорі. Ніяких відчутних активів, крім інтелектуальної власності, вона не має, а оцінка цієї власності проведена з порушенням процедури .
Насправді інвесторам пропонують навіть не акції, так як материнська компанії має форму власності у вигляді Ltd (по нашому це ТОВ) і ніяких акцій випускати не має права. Тому компанія продає не акції, а ... навчальні курси! У подарунок до яких йде сертифікат на отримання акцій SkyWay в майбутньому. Коли-небудь. При цьому в договорі інвестування чорним по білому написано, що компанія не несе відповідальності за залучені кошти, не повертає їх і не забезпечує гарантії отримання прибутку. Виходить, що гроші збираються під «чесне слово». Однак репутація Юницького - і це легко перевірити, зробивши кілька запитів у пошуковій системі - далека від ідеальної. Вся його 40-річна кар'єра розробника струнного транспорту - це низка скандалів , Звинувачень в незаконної діяльності , причому у різних країнах , судів , сварок з компаньйонами і неповернених кредитів .
Однак все це не завадило Юницького створити розвинену МЛМ-структуру зі збору коштів на будівництво так званого «Екотехнопарка» , Після завершення якого ( за планом - в грудні 2017 року) передбачалося отримати дохід в $ 500 млн і вийти на IPO.
Нічого цього не сталося, SkyWay продовжує збирати гроші з «інвесторів» і вже оголосив, що «Екотехнопарк», частково побудований в Білорусії, більш не потрібен, і тепер кошти інвесторів підуть на будівництво аналогічного полігону в ОАЕ . При цьому сама технологія струнного транспорту виявилася тупиковою розробкою, дорогий, металлоемкой, складної в будівництві. відповідну оцінку їй дали в російському МІІТе (інституті інженерів транспорту). Досить сказати, що діючі макети кабінок їздять на ... акумуляторах, так як проблему безпечного струмознімання вирішити не вийшло.
Фактично SkyWay знаходиться в одному кроці від закриття. Очевидно, інвестори не отримають не тільки прибутку, але і не зможуть повернути вкладені гроші. Але «під завісу» діяльності SkyWay викочує кілька нових проектів: літаючий дрон підвищеної вантажопідйомності (по факту - вертоліт Ка-26 з зафарбованими стеклами, який так і не піднявся в повітря), струнную огорожу, виробництво гумусу, струнний міст, «Юнімобіль». При цьому ніхто не пояснює «інвесторам», чому їхні гроші, вкладені в струнний транспорт, витрачаються на сторонні проекти. Але саме такими діями створюється ілюзія бурхливої різноспрямованою діяльності, яка типу приведе компанію до фінансового успіху. І ця імітація дозволяє збирати гроші навіть в умовах наростаючого невдоволення «інвесторів».
Не обійшлося без скандалу (хоч і внутрішнього) і при створенні юнімобіля.
Як розповів нам білоруський автодизайнер Андрій Трофимчук (він створював вигляд е-мобілів), в 2016 році йому запропонували зробити дизайн для юнімобіля. Перші ескізи були такими:
Перші ескізи Андрія Трофимчука
Після цього усно були обговорені умови роботи і Андрій намалював ось такий концепт:
Любителі кіно помітять, що Андрій надихався чином дрона з фантастичного фільму Oblivion з Томом Крузом у головній ролі. Але цей дизайн Синкевич не прийняв. Ми не знаємо подробиць їх угоди, але зараз Трофимчук стверджує, що за роботу йому не заплатили.
Юнімобіль планують привезти на виставку «Інваекспо», яка відбудеться у вересні на ВДНГ в Москві. Всі бажаючі там зможуть поспілкуватися з його творцями і задати питання про перспективи проекту.
Раді будемо помилитися в своїх песимістичних викладках.
Юнімобіль: дивний проект машини для інвалідів
Кілька днів тому в інтернеті з'явився відеоролик-анонс так званого юнімобіля - маленького електрокара, створеного спеціально для інвалідів-візочників. Ніяких подробиць цей анонс не містив, хіба що показали тизер і привели самі базові характеристики. Ми зв'язалися з автором цього проекту і можемо розповісти про машину трохи більше.
Тизер «Юнімобіля» (скріншот з відеоролика)
Почнемо з назви: префікс «юні» дістався цього електромобілю від прізвища Юницький. Анатолій Юницький відомий як винахідник «Струнних доріг Юницького» і засновник проекту SkyWay. Всі транспортні засоби, що розробляються в рамках SkyWay, Юницький скромно постачає частиною свого прізвища (Юнитрак, юнібус, юнібайк і т. Д.). Але до проекту електрокара Анатолій Едуардович прямого відношення не має, він тільки фінансує створення прототипу.
Автор юнімобіля - Олександр Сінкевич, начальник конструкторського бюро SkyWay. У минулому Олександр - один із засновників е-мобіля , Який пішов з проекту після розбіжностей з тодішнім головним конструктором «е» Андрієм Гінзбургом.
Олександр Сінкевич, автор юнімобіля (скріншот з відеоролика)
Як відомо, КБ фірми «е-інжиніринг» розташовувалося в Мінську, в промзоні Шабан, в будівлі колишньої друкарні. Після безславної кончини е-проекту будівля та обладнання купив SkyWay, фактично йому дісталося добре оснащене експериментальне виробництво (Анатолій Юницький в одному інтерв'ю говорив, що там були «голі стіни колишньої друкарні», але це очевидно не так). У 2016 році Сінкевич був запрошений на роботу в SkyWay і через деякий час запропонував керівництву ідею електромобіля для інвалідів. І отримав фінансування на будівництво дослідного зразка.
Задум такої машини Синкевич, за його словами, виношував з 2013 року. Концепція проста: дозволити інвалідові керувати автомобілем, не залишаючи коляски, так як саме процес переміщення з коляски в крісло приносить інваліду максимум складнощів. Але щоб реалізувати цю ідею, треба було півтора року.
Як транспортний засіб юнімобіль нічого особливого собою не представляє, це звичайний електромобіль, габаритами нагадує Smart. Споряджена маса - близько 1000 кг, запас ходу - 120 км, час зарядки від побутової мережі 220 В - 10 годин. Саме ці параметри наведені в що постачається відеоролику.
Треба сказати, що це розрахункові характеристики, ніяких випробувань поки не було.
Але ходові параметри для такої машини - справа другорядна, головні питання - зручність і безпеку водія-інваліда.
Для зручності передбачена можливість заїзду візочника через широку задні двері, причому з боку тротуару. Справа в тому, що інвалідному візку заборонено рух по дорогах загального користування. Тому габарити вибиралися таким чином, щоб парковка задом до бордюру не доставляла проблем іншим учасникам руху.
Передні двері теж є, вони навішені на задніх петлях. Призначення лівої (водійських) на перший погляд не зовсім зрозуміло: коляска адже заїжджає ззаду! А праве (пасажирське) крісло призначене для звичайної людини, але при цьому чомусь зроблено поворотним. Суть в тому, що машиною можна буде управляти і без коляски, якщо інваліду це зручно. Для цього крісла міняються місцями.
Запропонована концепція не нова, в світі існують аналогічні машини. З більш-менш відомих - Elbee Mobility , Де інвалід завантажується в машину разом з коляскою через передню підйомну двері.
Мікрокар чеської фірми Elbee Mobility
Був аналогічний проект і в США, там фірма Community Cars намагалася випускати автомобільчик з назвою Kenguru, але з деяких пір виробництво припинилося і навіть сайт фірми більше не працює.
Автомобіль Kenguru американської фірми Community Cars
Згадані проекти - це мікроавтомобілі або, як їх ще називають, квадріцікли (категорія L7). Для них діють істотні обмеження: швидкість до 50 км / год, маса без навантаження і батарей - до 400 кг, потужність - не більше 15 кВт. І хоча машина Elbee, за даними офіційного сайту, розганяється до 80 км / ч, сертифікована вона саме як квадрицикл. Сінкевич вважає, що інваліду можна дати повноцінну свободу переміщення, не обмежуючи його в швидкості, тому юнімобіль проектується як звичайний автомобіль категорії М1.
Тепер найголовніше: безпека. Сінкевич стверджує, що їм розроблений варіант кріплення інвалідної коляски до кузова, при якому машина пройде всі обов'язкові для М1 краш-тести. При цьому коляска кріпиться за все в одній точці! Яке зусилля на розрив забезпечує таке кріплення, Синкевич не повідомила.
Інвалідний візок для юнімобіля спроектували заново, стандартна не підійде. В основі нової коляски - автомобільне крісло (очевидно, щоб вписатися в норми безпеки по захисту шиї). Цю коляску теж доведеться сертифікувати - як медичний виріб. Важить вона 26 кг.
Ось з цього моменту починаються дуже серйозні питання. 26 кг - це трохи більше, ніж маса середньостатистичного автомобільного сидіння, але різниця непринципова. Цікавіше те, що юнімобіль планують опціонально оснащувати коляскою-сидінням з електроприводом, яка, зрозуміло, важче мінімум удвічі (з-за акумулятора і електромотора). Відповідно, розраховувати міцність утримує системи потрібно під неї.
Самохідне інвалідне крісло юнімобіля (скріншот з відеоролика)
Тепер дивіться: автомобільне сидіння при масі 18-20 кг кріпиться жорстко в чотирьох точках. І то, трапляється, кріплення на підводному човні зриває. А коляска з моторчиком масою 50-55 кг буде кріпитися в юнімобіле всього одним електромеханічним фіксатором! При цьому забезпечити посадочні розміри по відношенню до точки H, регламентовані Правилом 80 ЄЕК ОНН , Для такої конструкції практично неможливо. Так само як і дотриматися всіх вимог до розташування ременів безпеки, особливо з урахуванням потенційної взаємозамінності крісел, інвалідного і автомобільного. Сінкевич ж переконаний в зворотному.
Вищезазначені інвалідні квадріцікли були сертифіковані за більш щадним вимогам до безпеки, крім того, обмеження швидкості природним чином оберігає водія. У випадку з юнімобілем швидкість заявлена цілком автомобільна, значить, все утримують системи повинні ідеально працювати навіть при аварії на максимальній швидкості. Це здається дуже малоймовірним.
Проект юнімобіля, незважаючи на те, що ідея продумується з 2013 року, знаходиться в самій початковій стадії. У його авторів немає поки ніяких виробничих планів, немає зафіксованої конструкції, незрозуміло навіть, чи буде кузов металевих несучих або каркасно-панельним. Макет робиться, звичайно ж, з пластиковими лицьовими панелями. Відповідно, до випробувань (якщо до них взагалі дійде справа) ще дуже далеко.
Бізнес-плану не існує. Немає навіть приблизної бізнес-моделі, незрозуміло, хто стане купувати такі машини, органи соцзабезпечення або приватні особи. І якою має бути ціна. Собівартість юнімобіля теж поки не прорахована.
Але найбільший «якір» проекту - приналежність до SkyWay, компанії з більш ніж сумнівною репутацією.
Нагадаємо: SkyWay фінансується на «народні засоби» (краудінвестінг), тобто інвесторам продаються акції материнської компанії Euroasian Rail Skyway Systems, яку Юницький оцінив в 400 млрд доларів. Статутний капітал складається виключно з інтелектуальної власності Юницького, а сама компанія зареєстрована в офшорі. Ніяких відчутних активів, крім інтелектуальної власності, вона не має, а оцінка цієї власності проведена з порушенням процедури .
Насправді інвесторам пропонують навіть не акції, так як материнська компанії має форму власності у вигляді Ltd (по нашому це ТОВ) і ніяких акцій випускати не має права. Тому компанія продає не акції, а ... навчальні курси! У подарунок до яких йде сертифікат на отримання акцій SkyWay в майбутньому. Коли-небудь. При цьому в договорі інвестування чорним по білому написано, що компанія не несе відповідальності за залучені кошти, не повертає їх і не забезпечує гарантії отримання прибутку. Виходить, що гроші збираються під «чесне слово». Однак репутація Юницького - і це легко перевірити, зробивши кілька запитів у пошуковій системі - далека від ідеальної. Вся його 40-річна кар'єра розробника струнного транспорту - це низка скандалів , Звинувачень в незаконної діяльності , причому в різних країнах , судів , сварок з компаньйонами і неповернених кредитів .
Однак все це не завадило Юницького створити розвинену МЛМ-структуру зі збору коштів на будівництво так званого «Екотехнопарка» , Після завершення якого ( за планом - в грудні 2017 року) передбачалося отримати дохід в $ 500 млн і вийти на IPO.
Нічого цього не сталося, SkyWay продовжує збирати гроші з «інвесторів» і вже оголосив, що «Екотехнопарк», частково побудований в Білорусії, більш не потрібен, і тепер кошти інвесторів підуть на будівництво аналогічного полігону в ОАЕ . При цьому сама технологія струнного транспорту виявилася тупиковою розробкою, дорогий, металлоемкой, складної в будівництві. відповідну оцінку їй дали в російському МІІТе (інституті інженерів транспорту). Досить сказати, що діючі макети кабінок їздять на ... акумуляторах, так як проблему безпечного струмознімання вирішити не вийшло.
Фактично SkyWay знаходиться в одному кроці від закриття. Очевидно, інвестори не отримають не тільки прибутку, але і не зможуть повернути вкладені гроші. Але «під завісу» діяльності SkyWay викочує кілька нових проектів: літаючий дрон підвищеної вантажопідйомності (по факту - вертоліт Ка-26 з зафарбованими стеклами, який так і не піднявся в повітря), струнную огорожу, виробництво гумусу, струнний міст, «Юнімобіль». При цьому ніхто не пояснює «інвесторам», чому їхні гроші, вкладені в струнний транспорт, витрачаються на сторонні проекти. Але саме такими діями створюється ілюзія бурхливої різноспрямованою діяльності, яка типу приведе компанію до фінансового успіху. І ця імітація дозволяє збирати гроші навіть в умовах наростаючого невдоволення «інвесторів».
Не обійшлося без скандалу (хоч і внутрішнього) і при створенні юнімобіля.
Як розповів нам білоруський автодизайнер Андрій Трофимчук (він створював вигляд е-мобілів), в 2016 році йому запропонували зробити дизайн для юнімобіля. Перші ескізи були такими:
Перші ескізи Андрія Трофимчука
Після цього усно були обговорені умови роботи і Андрій намалював ось такий концепт:
Любителі кіно помітять, що Андрій надихався чином дрона з фантастичного фільму Oblivion з Томом Крузом у головній ролі. Але цей дизайн Синкевич не прийняв. Ми не знаємо подробиць їх угоди, але зараз Трофимчук стверджує, що за роботу йому не заплатили.
Юнімобіль планують привезти на виставку «Інваекспо», яка відбудеться у вересні на ВДНГ в Москві. Всі бажаючі там зможуть поспілкуватися з його творцями і задати питання про перспективи проекту.
Раді будемо помилитися в своїх песимістичних викладках.
Юнімобіль: дивний проект машини для інвалідів
Кілька днів тому в інтернеті з'явився відеоролик-анонс так званого юнімобіля - маленького електрокара, створеного спеціально для інвалідів-візочників. Ніяких подробиць цей анонс не містив, хіба що показали тизер і привели самі базові характеристики. Ми зв'язалися з автором цього проекту і можемо розповісти про машину трохи більше.
Тизер «Юнімобіля» (скріншот з відеоролика)
Почнемо з назви: префікс «юні» дістався цього електромобілю від прізвища Юницький. Анатолій Юницький відомий як винахідник «Струнних доріг Юницького» і засновник проекту SkyWay. Всі транспортні засоби, що розробляються в рамках SkyWay, Юницький скромно постачає частиною свого прізвища (Юнитрак, юнібус, юнібайк і т. Д.). Але до проекту електрокара Анатолій Едуардович прямого відношення не має, він тільки фінансує створення прототипу.
Автор юнімобіля - Олександр Сінкевич, начальник конструкторського бюро SkyWay. У минулому Олександр - один із засновників е-мобіля , Який пішов з проекту після розбіжностей з тодішнім головним конструктором «е» Андрієм Гінзбургом.
Олександр Сінкевич, автор юнімобіля (скріншот з відеоролика)
Як відомо, КБ фірми «е-інжиніринг» розташовувалося в Мінську, в промзоні Шабан, в будівлі колишньої друкарні. Після безславної кончини е-проекту будівля та обладнання купив SkyWay, фактично йому дісталося добре оснащене експериментальне виробництво (Анатолій Юницький в одному інтерв'ю говорив, що там були «голі стіни колишньої друкарні», але це очевидно не так). У 2016 році Сінкевич був запрошений на роботу в SkyWay і через деякий час запропонував керівництву ідею електромобіля для інвалідів. І отримав фінансування на будівництво дослідного зразка.
Задум такої машини Синкевич, за його словами, виношував з 2013 року. Концепція проста: дозволити інвалідові керувати автомобілем, не залишаючи коляски, так як саме процес переміщення з коляски в крісло приносить інваліду максимум складнощів. Але щоб реалізувати цю ідею, треба було півтора року.
Як транспортний засіб юнімобіль нічого особливого собою не представляє, це звичайний електромобіль, габаритами нагадує Smart. Споряджена маса - близько 1000 кг, запас ходу - 120 км, час зарядки від побутової мережі 220 В - 10 годин. Саме ці параметри наведені в що постачається відеоролику.
Треба сказати, що це розрахункові характеристики, ніяких випробувань поки не було.
Але ходові параметри для такої машини - справа другорядна, головні питання - зручність і безпеку водія-інваліда.
Для зручності передбачена можливість заїзду візочника через широку задні двері, причому з боку тротуару. Справа в тому, що інвалідному візку заборонено рух по дорогах загального користування. Тому габарити вибиралися таким чином, щоб парковка задом до бордюру не доставляла проблем іншим учасникам руху.
Передні двері теж є, вони навішені на задніх петлях. Призначення лівої (водійських) на перший погляд не зовсім зрозуміло: коляска адже заїжджає ззаду! А праве (пасажирське) крісло призначене для звичайної людини, але при цьому чомусь зроблено поворотним. Суть в тому, що машиною можна буде управляти і без коляски, якщо інваліду це зручно. Для цього крісла міняються місцями.
Запропонована концепція не нова, в світі існують аналогічні машини. З більш-менш відомих - Elbee Mobility , Де інвалід завантажується в машину разом з коляскою через передню підйомну двері.
Мікрокар чеської фірми Elbee Mobility
Був аналогічний проект і в США, там фірма Community Cars намагалася випускати автомобільчик з назвою Kenguru, але з деяких пір виробництво припинилося і навіть сайт фірми більше не працює.
Автомобіль Kenguru американської фірми Community Cars
Згадані проекти - це мікроавтомобілі або, як їх ще називають, квадріцікли (категорія L7). Для них діють істотні обмеження: швидкість до 50 км / год, маса без навантаження і батарей - до 400 кг, потужність - не більше 15 кВт. І хоча машина Elbee, за даними офіційного сайту, розганяється до 80 км / ч, сертифікована вона саме як квадрицикл. Сінкевич вважає, що інваліду можна дати повноцінну свободу переміщення, не обмежуючи його в швидкості, тому юнімобіль проектується як звичайний автомобіль категорії М1.
Тепер найголовніше: безпека. Сінкевич стверджує, що їм розроблений варіант кріплення інвалідної коляски до кузова, при якому машина пройде всі обов'язкові для М1 краш-тести. При цьому коляска кріпиться за все в одній точці! Яке зусилля на розрив забезпечує таке кріплення, Синкевич не повідомила.
Інвалідний візок для юнімобіля спроектували заново, стандартна не підійде. В основі нової коляски - автомобільне крісло (очевидно, щоб вписатися в норми безпеки по захисту шиї). Цю коляску теж доведеться сертифікувати - як медичний виріб. Важить вона 26 кг.
Ось з цього моменту починаються дуже серйозні питання. 26 кг - це трохи більше, ніж маса середньостатистичного автомобільного сидіння, але різниця непринципова. Цікавіше те, що юнімобіль планують опціонально оснащувати коляскою-сидінням з електроприводом, яка, зрозуміло, важче мінімум удвічі (з-за акумулятора і електромотора). Відповідно, розраховувати міцність утримує системи потрібно під неї.
Самохідне інвалідне крісло юнімобіля (скріншот з відеоролика)
Тепер дивіться: автомобільне сидіння при масі 18-20 кг кріпиться жорстко в чотирьох точках. І то, трапляється, кріплення на підводному човні зриває. А коляска з моторчиком масою 50-55 кг буде кріпитися в юнімобіле всього одним електромеханічним фіксатором! При цьому забезпечити посадочні розміри по відношенню до точки H, регламентовані Правилом 80 ЄЕК ОНН , Для такої конструкції практично неможливо. Так само як і дотриматися всіх вимог до розташування ременів безпеки, особливо з урахуванням потенційної взаємозамінності крісел, інвалідного і автомобільного. Сінкевич ж переконаний в зворотному.
Вищезазначені інвалідні квадріцікли були сертифіковані за більш щадним вимогам до безпеки, крім того, обмеження швидкості природним чином оберігає водія. У випадку з юнімобілем швидкість заявлена цілком автомобільна, значить, все утримують системи повинні ідеально працювати навіть при аварії на максимальній швидкості. Це здається дуже малоймовірним.
Проект юнімобіля, незважаючи на те, що ідея продумується з 2013 року, знаходиться в самій початковій стадії. У його авторів немає поки ніяких виробничих планів, немає зафіксованої конструкції, незрозуміло навіть, чи буде кузов металевих несучих або каркасно-панельним. Макет робиться, звичайно ж, з пластиковими лицьовими панелями. Відповідно, до випробувань (якщо до них взагалі дійде справа) ще дуже далеко.
Бізнес-плану не існує. Немає навіть приблизної бізнес-моделі, незрозуміло, хто стане купувати такі машини, органи соцзабезпечення або приватні особи. І якою має бути ціна. Собівартість юнімобіля теж поки не прорахована.
Але найбільший «якір» проекту - приналежність до SkyWay, компанії з більш ніж сумнівною репутацією.
Нагадаємо: SkyWay фінансується на «народні засоби» (краудінвестінг), тобто інвесторам продаються акції материнської компанії Euroasian Rail Skyway Systems, яку Юницький оцінив в 400 млрд доларів. Статутний капітал складається виключно з інтелектуальної власності Юницького, а сама компанія зареєстрована в офшорі. Ніяких відчутних активів, крім інтелектуальної власності, вона не має, а оцінка цієї власності проведена з порушенням процедури .
Насправді інвесторам пропонують навіть не акції, так як материнська компанії має форму власності у вигляді Ltd (по нашому це ТОВ) і ніяких акцій випускати не має права. Тому компанія продає не акції, а ... навчальні курси! У подарунок до яких йде сертифікат на отримання акцій SkyWay в майбутньому. Коли-небудь. При цьому в договорі інвестування чорним по білому написано, що компанія не несе відповідальності за залучені кошти, не повертає їх і не забезпечує гарантії отримання прибутку. Виходить, що гроші збираються під «чесне слово». Однак репутація Юницького - і це легко перевірити, зробивши кілька запитів у пошуковій системі - далека від ідеальної. Вся його 40-річна кар'єра розробника струнного транспорту - це низка скандалів , Звинувачень в незаконної діяльності , причому в різних країнах , судів , сварок з компаньйонами і неповернених кредитів .
Однак все це не завадило Юницького створити розвинену МЛМ-структуру зі збору коштів на будівництво так званого «Екотехнопарка» , Після завершення якого ( за планом - в грудні 2017 року) передбачалося отримати дохід в $ 500 млн і вийти на IPO.
Нічого цього не сталося, SkyWay продовжує збирати гроші з «інвесторів» і вже оголосив, що «Екотехнопарк», частково побудований в Білорусії, більш не потрібен, і тепер кошти інвесторів підуть на будівництво аналогічного полігону в ОАЕ . При цьому сама технологія струнного транспорту виявилася тупиковою розробкою, дорогий, металлоемкой, складної в будівництві. відповідну оцінку їй дали в російському МІІТе (інституті інженерів транспорту). Досить сказати, що діючі макети кабінок їздять на ... акумуляторах, так як проблему безпечного струмознімання вирішити не вийшло.
Фактично SkyWay знаходиться в одному кроці від закриття. Очевидно, інвестори не отримають не тільки прибутку, але і не зможуть повернути вкладені гроші. Але «під завісу» діяльності SkyWay викочує кілька нових проектів: літаючий дрон підвищеної вантажопідйомності (по факту - вертоліт Ка-26 з зафарбованими стеклами, який так і не піднявся в повітря), струнную огорожу, виробництво гумусу, струнний міст, «Юнімобіль». При цьому ніхто не пояснює «інвесторам», чому їхні гроші, вкладені в струнний транспорт, витрачаються на сторонні проекти. Але саме такими діями створюється ілюзія бурхливої різноспрямованою діяльності, яка типу приведе компанію до фінансового успіху. І ця імітація дозволяє збирати гроші навіть в умовах наростаючого невдоволення «інвесторів».
Не обійшлося без скандалу (хоч і внутрішнього) і при створенні юнімобіля.
Як розповів нам білоруський автодизайнер Андрій Трофимчук (він створював вигляд е-мобілів), в 2016 році йому запропонували зробити дизайн для юнімобіля. Перші ескізи були такими:
Перші ескізи Андрія Трофимчука
Після цього усно були обговорені умови роботи і Андрій намалював ось такий концепт:
Любителі кіно помітять, що Андрій надихався чином дрона з фантастичного фільму Oblivion з Томом Крузом у головній ролі. Але цей дизайн Синкевич не прийняв. Ми не знаємо подробиць їх угоди, але зараз Трофимчук стверджує, що за роботу йому не заплатили.
Юнімобіль планують привезти на виставку «Інваекспо», яка відбудеться у вересні на ВДНГ в Москві. Всі бажаючі там зможуть поспілкуватися з його творцями і задати питання про перспективи проекту.
Раді будемо помилитися в своїх песимістичних викладках.
Юнімобіль: дивний проект машини для інвалідів
Кілька днів тому в інтернеті з'явився відеоролик-анонс так званого юнімобіля - маленького електрокара, створеного спеціально для інвалідів-візочників. Ніяких подробиць цей анонс не містив, хіба що показали тизер і привели самі базові характеристики. Ми зв'язалися з автором цього проекту і можемо розповісти про машину трохи більше.
Тизер «Юнімобіля» (скріншот з відеоролика)
Почнемо з назви: префікс «юні» дістався цього електромобілю від прізвища Юницький. Анатолій Юницький відомий як винахідник «Струнних доріг Юницького» і засновник проекту SkyWay. Всі транспортні засоби, що розробляються в рамках SkyWay, Юницький скромно постачає частиною свого прізвища (Юнитрак, юнібус, юнібайк і т. Д.). Але до проекту електрокара Анатолій Едуардович прямого відношення не має, він тільки фінансує створення прототипу.
Автор юнімобіля - Олександр Сінкевич, начальник конструкторського бюро SkyWay. У минулому Олександр - один із засновників е-мобіля , Який пішов з проекту після розбіжностей з тодішнім головним конструктором «е» Андрієм Гінзбургом.
Олександр Сінкевич, автор юнімобіля (скріншот з відеоролика)
Як відомо, КБ фірми «е-інжиніринг» розташовувалося в Мінську, в промзоні Шабан, в будівлі колишньої друкарні. Після безславної кончини е-проекту будівля та обладнання купив SkyWay, фактично йому дісталося добре оснащене експериментальне виробництво (Анатолій Юницький в одному інтерв'ю говорив, що там були «голі стіни колишньої друкарні», але це очевидно не так). У 2016 році Сінкевич був запрошений на роботу в SkyWay і через деякий час запропонував керівництву ідею електромобіля для інвалідів. І отримав фінансування на будівництво дослідного зразка.
Задум такої машини Синкевич, за його словами, виношував з 2013 року. Концепція проста: дозволити інвалідові керувати автомобілем, не залишаючи коляски, так як саме процес переміщення з коляски в крісло приносить інваліду максимум складнощів. Але щоб реалізувати цю ідею, треба було півтора року.
Як транспортний засіб юнімобіль нічого особливого собою не представляє, це звичайний електромобіль, габаритами нагадує Smart. Споряджена маса - близько 1000 кг, запас ходу - 120 км, час зарядки від побутової мережі 220 В - 10 годин. Саме ці параметри наведені в що постачається відеоролику.
Треба сказати, що це розрахункові характеристики, ніяких випробувань поки не було.
Але ходові параметри для такої машини - справа другорядна, головні питання - зручність і безпеку водія-інваліда.
Для зручності передбачена можливість заїзду візочника через широку задні двері, причому з боку тротуару. Справа в тому, що інвалідному візку заборонено рух по дорогах загального користування. Тому габарити вибиралися таким чином, щоб парковка задом до бордюру не доставляла проблем іншим учасникам руху.
Передні двері теж є, вони навішені на задніх петлях. Призначення лівої (водійських) на перший погляд не зовсім зрозуміло: коляска адже заїжджає ззаду! А праве (пасажирське) крісло призначене для звичайної людини, але при цьому чомусь зроблено поворотним. Суть в тому, що машиною можна буде управляти і без коляски, якщо інваліду це зручно. Для цього крісла міняються місцями.
Запропонована концепція не нова, в світі існують аналогічні машини. З більш-менш відомих - Elbee Mobility , Де інвалід завантажується в машину разом з коляскою через передню підйомну двері.
Мікрокар чеської фірми Elbee Mobility
Був аналогічний проект і в США, там фірма Community Cars намагалася випускати автомобільчик з назвою Kenguru, але з деяких пір виробництво припинилося і навіть сайт фірми більше не працює.
Автомобіль Kenguru американської фірми Community Cars
Згадані проекти - це мікроавтомобілі або, як їх ще називають, квадріцікли (категорія L7). Для них діють істотні обмеження: швидкість до 50 км / год, маса без навантаження і батарей - до 400 кг, потужність - не більше 15 кВт. І хоча машина Elbee, за даними офіційного сайту, розганяється до 80 км / ч, сертифікована вона саме як квадрицикл. Сінкевич вважає, що інваліду можна дати повноцінну свободу переміщення, не обмежуючи його в швидкості, тому юнімобіль проектується як звичайний автомобіль категорії М1.
Тепер найголовніше: безпека. Сінкевич стверджує, що їм розроблений варіант кріплення інвалідної коляски до кузова, при якому машина пройде всі обов'язкові для М1 краш-тести. При цьому коляска кріпиться за все в одній точці! Яке зусилля на розрив забезпечує таке кріплення, Синкевич не повідомила.
Інвалідний візок для юнімобіля спроектували заново, стандартна не підійде. В основі нової коляски - автомобільне крісло (очевидно, щоб вписатися в норми безпеки по захисту шиї). Цю коляску теж доведеться сертифікувати - як медичний виріб. Важить вона 26 кг.
Ось з цього моменту починаються дуже серйозні питання. 26 кг - це трохи більше, ніж маса середньостатистичного автомобільного сидіння, але різниця непринципова. Цікавіше те, що юнімобіль планують опціонально оснащувати коляскою-сидінням з електроприводом, яка, зрозуміло, важче мінімум удвічі (з-за акумулятора і електромотора). Відповідно, розраховувати міцність утримує системи потрібно під неї.
Самохідне інвалідне крісло юнімобіля (скріншот з відеоролика)
Тепер дивіться: автомобільне сидіння при масі 18-20 кг кріпиться жорстко в чотирьох точках. І то, трапляється, кріплення на підводному човні зриває. А коляска з моторчиком масою 50-55 кг буде кріпитися в юнімобіле всього одним електромеханічним фіксатором! При цьому забезпечити посадочні розміри по відношенню до точки H, регламентовані Правилом 80 ЄЕК ОНН , Для такої конструкції практично неможливо. Так само як і дотриматися всіх вимог до розташування ременів безпеки, особливо з урахуванням потенційної взаємозамінності крісел, інвалідного і автомобільного. Сінкевич ж переконаний в зворотному.
Вищезазначені інвалідні квадріцікли були сертифіковані за більш щадним вимогам до безпеки, крім того, обмеження швидкості природним чином оберігає водія. У випадку з юнімобілем швидкість заявлена цілком автомобільна, значить, все утримують системи повинні ідеально працювати навіть при аварії на максимальній швидкості. Це здається дуже малоймовірним.
Проект юнімобіля, незважаючи на те, що ідея продумується з 2013 року, знаходиться в самій початковій стадії. У його авторів немає поки ніяких виробничих планів, немає зафіксованої конструкції, незрозуміло навіть, чи буде кузов металевих несучих або каркасно-панельним. Макет робиться, звичайно ж, з пластиковими лицьовими панелями. Відповідно, до випробувань (якщо до них взагалі дійде справа) ще дуже далеко.
Бізнес-плану не існує. Немає навіть приблизної бізнес-моделі, незрозуміло, хто стане купувати такі машини, органи соцзабезпечення або приватні особи. І якою має бути ціна. Собівартість юнімобіля теж поки не прорахована.
Але найбільший «якір» проекту - приналежність до SkyWay, компанії з більш ніж сумнівною репутацією.
Нагадаємо: SkyWay фінансується на «народні засоби» (краудінвестінг), тобто інвесторам продаються акції материнської компанії Euroasian Rail Skyway Systems, яку Юницький оцінив в 400 млрд доларів. Статутний капітал складається виключно з інтелектуальної власності Юницького, а сама компанія зареєстрована в офшорі. Ніяких відчутних активів, крім інтелектуальної власності, вона не має, а оцінка цієї власності проведена з порушенням процедури .
Насправді інвесторам пропонують навіть не акції, так як материнська компанії має форму власності у вигляді Ltd (по нашому це ТОВ) і ніяких акцій випускати не має права. Тому компанія продає не акції, а ... навчальні курси! У подарунок до яких йде сертифікат на отримання акцій SkyWay в майбутньому. Коли-небудь. При цьому в договорі інвестування чорним по білому написано, що компанія не несе відповідальності за залучені кошти, не повертає їх і не забезпечує гарантії отримання прибутку. Виходить, що гроші збираються під «чесне слово». Однак репутація Юницького - і це легко перевірити, зробивши кілька запитів у пошуковій системі - далека від ідеальної. Вся його 40-річна кар'єра розробника струнного транспорту - це низка скандалів , Звинувачень в незаконної діяльності , причому в різних країнах , судів , сварок з компаньйонами і неповернених кредитів .
Однак все це не завадило Юницького створити розвинену МЛМ-структуру зі збору коштів на будівництво так званого «Екотехнопарка» , Після завершення якого ( за планом - в грудні 2017 року) передбачалося отримати дохід в $ 500 млн і вийти на IPO.
Нічого цього не сталося, SkyWay продовжує збирати гроші з «інвесторів» і вже оголосив, що «Екотехнопарк», частково побудований в Білорусії, більш не потрібен, і тепер кошти інвесторів підуть на будівництво аналогічного полігону в ОАЕ . При цьому сама технологія струнного транспорту виявилася тупиковою розробкою, дорогий, металлоемкой, складної в будівництві. відповідну оцінку їй дали в російському МІІТе (інституті інженерів транспорту). Досить сказати, що діючі макети кабінок їздять на ... акумуляторах, так як проблему безпечного струмознімання вирішити не вийшло.
Фактично SkyWay знаходиться в одному кроці від закриття. Очевидно, інвестори не отримають не тільки прибутку, але і не зможуть повернути вкладені гроші. Але «під завісу» діяльності SkyWay викочує кілька нових проектів: літаючий дрон підвищеної вантажопідйомності (по факту - вертоліт Ка-26 з зафарбованими стеклами, який так і не піднявся в повітря), струнную огорожу, виробництво гумусу, струнний міст, «Юнімобіль». При цьому ніхто не пояснює «інвесторам», чому їхні гроші, вкладені в струнний транспорт, витрачаються на сторонні проекти. Але саме такими діями створюється ілюзія бурхливої різноспрямованою діяльності, яка типу приведе компанію до фінансового успіху. І ця імітація дозволяє збирати гроші навіть в умовах наростаючого невдоволення «інвесторів».
Не обійшлося без скандалу (хоч і внутрішнього) і при створенні юнімобіля.
Як розповів нам білоруський автодизайнер Андрій Трофимчук (він створював вигляд е-мобілів), в 2016 році йому запропонували зробити дизайн для юнімобіля. Перші ескізи були такими:
Перші ескізи Андрія Трофимчука
Після цього усно були обговорені умови роботи і Андрій намалював ось такий концепт:
Любителі кіно помітять, що Андрій надихався чином дрона з фантастичного фільму Oblivion з Томом Крузом у головній ролі. Але цей дизайн Синкевич не прийняв. Ми не знаємо подробиць їх угоди, але зараз Трофимчук стверджує, що за роботу йому не заплатили.
Юнімобіль планують привезти на виставку «Інваекспо», яка відбудеться у вересні на ВДНГ в Москві. Всі бажаючі там зможуть поспілкуватися з його творцями і задати питання про перспективи проекту.
Раді будемо помилитися в своїх песимістичних викладках.
Юнімобіль: дивний проект машини для інвалідів
Кілька днів тому в інтернеті з'явився відеоролик-анонс так званого юнімобіля - маленького електрокара, створеного спеціально для інвалідів-візочників. Ніяких подробиць цей анонс не містив, хіба що показали тизер і привели самі базові характеристики. Ми зв'язалися з автором цього проекту і можемо розповісти про машину трохи більше.
Тизер «Юнімобіля» (скріншот з відеоролика)
Почнемо з назви: префікс «юні» дістався цього електромобілю від прізвища Юницький. Анатолій Юницький відомий як винахідник «Струнних доріг Юницького» і засновник проекту SkyWay. Всі транспортні засоби, що розробляються в рамках SkyWay, Юницький скромно постачає частиною свого прізвища (Юнитрак, юнібус, юнібайк і т. Д.). Але до проекту електрокара Анатолій Едуардович прямого відношення не має, він тільки фінансує створення прототипу.
Автор юнімобіля - Олександр Сінкевич, начальник конструкторського бюро SkyWay. У минулому Олександр - один із засновників е-мобіля , Який пішов з проекту після розбіжностей з тодішнім головним конструктором «е» Андрієм Гінзбургом.
Олександр Сінкевич, автор юнімобіля (скріншот з відеоролика)
Як відомо, КБ фірми «е-інжиніринг» розташовувалося в Мінську, в промзоні Шабан, в будівлі колишньої друкарні. Після безславної кончини е-проекту будівля та обладнання купив SkyWay, фактично йому дісталося добре оснащене експериментальне виробництво (Анатолій Юницький в одному інтерв'ю говорив, що там були «голі стіни колишньої друкарні», але це очевидно не так). У 2016 році Сінкевич був запрошений на роботу в SkyWay і через деякий час запропонував керівництву ідею електромобіля для інвалідів. І отримав фінансування на будівництво дослідного зразка.
Задум такої машини Синкевич, за його словами, виношував з 2013 року. Концепція проста: дозволити інвалідові керувати автомобілем, не залишаючи коляски, так як саме процес переміщення з коляски в крісло приносить інваліду максимум складнощів. Але щоб реалізувати цю ідею, треба було півтора року.
Як транспортний засіб юнімобіль нічого особливого собою не представляє, це звичайний електромобіль, габаритами нагадує Smart. Споряджена маса - близько 1000 кг, запас ходу - 120 км, час зарядки від побутової мережі 220 В - 10 годин. Саме ці параметри наведені в що постачається відеоролику.
Треба сказати, що це розрахункові характеристики, ніяких випробувань поки не було.
Але ходові параметри для такої машини - справа другорядна, головні питання - зручність і безпеку водія-інваліда.
Для зручності передбачена можливість заїзду візочника через широку задні двері, причому з боку тротуару. Справа в тому, що інвалідному візку заборонено рух по дорогах загального користування. Тому габарити вибиралися таким чином, щоб парковка задом до бордюру не доставляла проблем іншим учасникам руху.
Передні двері теж є, вони навішені на задніх петлях. Призначення лівої (водійських) на перший погляд не зовсім зрозуміло: коляска адже заїжджає ззаду! А праве (пасажирське) крісло призначене для звичайної людини, але при цьому чомусь зроблено поворотним. Суть в тому, що машиною можна буде управляти і без коляски, якщо інваліду це зручно. Для цього крісла міняються місцями.
Запропонована концепція не нова, в світі існують аналогічні машини. З більш-менш відомих - Elbee Mobility , Де інвалід завантажується в машину разом з коляскою через передню підйомну двері.
Мікрокар чеської фірми Elbee Mobility
Був аналогічний проект і в США, там фірма Community Cars намагалася випускати автомобільчик з назвою Kenguru, але з деяких пір виробництво припинилося і навіть сайт фірми більше не працює.
Автомобіль Kenguru американської фірми Community Cars
Згадані проекти - це мікроавтомобілі або, як їх ще називають, квадріцікли (категорія L7). Для них діють істотні обмеження: швидкість до 50 км / год, маса без навантаження і батарей - до 400 кг, потужність - не більше 15 кВт. І хоча машина Elbee, за даними офіційного сайту, розганяється до 80 км / ч, сертифікована вона саме як квадрицикл. Сінкевич вважає, що інваліду можна дати повноцінну свободу переміщення, не обмежуючи його в швидкості, тому юнімобіль проектується як звичайний автомобіль категорії М1.
Тепер найголовніше: безпека. Сінкевич стверджує, що їм розроблений варіант кріплення інвалідної коляски до кузова, при якому машина пройде всі обов'язкові для М1 краш-тести. При цьому коляска кріпиться за все в одній точці! Яке зусилля на розрив забезпечує таке кріплення, Синкевич не повідомила.
Інвалідний візок для юнімобіля спроектували заново, стандартна не підійде. В основі нової коляски - автомобільне крісло (очевидно, щоб вписатися в норми безпеки по захисту шиї). Цю коляску теж доведеться сертифікувати - як медичний виріб. Важить вона 26 кг.
Ось з цього моменту починаються дуже серйозні питання. 26 кг - це трохи більше, ніж маса середньостатистичного автомобільного сидіння, але різниця непринципова. Цікавіше те, що юнімобіль планують опціонально оснащувати коляскою-сидінням з електроприводом, яка, зрозуміло, важче мінімум удвічі (з-за акумулятора і електромотора). Відповідно, розраховувати міцність утримує системи потрібно під неї.
Самохідне інвалідне крісло юнімобіля (скріншот з відеоролика)
Тепер дивіться: автомобільне сидіння при масі 18-20 кг кріпиться жорстко в чотирьох точках. І то, трапляється, кріплення на підводному човні зриває. А коляска з моторчиком масою 50-55 кг буде кріпитися в юнімобіле всього одним електромеханічним фіксатором! При цьому забезпечити посадочні розміри по відношенню до точки H, регламентовані Правилом 80 ЄЕК ОНН , Для такої конструкції практично неможливо. Так само як і дотриматися всіх вимог до розташування ременів безпеки, особливо з урахуванням потенційної взаємозамінності крісел, інвалідного і автомобільного. Сінкевич ж переконаний в зворотному.
Вищезазначені інвалідні квадріцікли були сертифіковані за більш щадним вимогам до безпеки, крім того, обмеження швидкості природним чином оберігає водія. У випадку з юнімобілем швидкість заявлена цілком автомобільна, значить, все утримують системи повинні ідеально працювати навіть при аварії на максимальній швидкості. Це здається дуже малоймовірним.
Проект юнімобіля, незважаючи на те, що ідея продумується з 2013 року, знаходиться в самій початковій стадії. У його авторів немає поки ніяких виробничих планів, немає зафіксованої конструкції, незрозуміло навіть, чи буде кузов металевих несучих або каркасно-панельним. Макет робиться, звичайно ж, з пластиковими лицьовими панелями. Відповідно, до випробувань (якщо до них взагалі дійде справа) ще дуже далеко.
Бізнес-плану не існує. Немає навіть приблизної бізнес-моделі, незрозуміло, хто стане купувати такі машини, органи соцзабезпечення або приватні особи. І якою має бути ціна. Собівартість юнімобіля теж поки не прорахована.
Але найбільший «якір» проекту - приналежність до SkyWay, компанії з більш ніж сумнівною репутацією.
Нагадаємо: SkyWay фінансується на «народні засоби» (краудінвестінг), тобто інвесторам продаються акції материнської компанії Euroasian Rail Skyway Systems, яку Юницький оцінив в 400 млрд доларів. Статутний капітал складається виключно з інтелектуальної власності Юницького, а сама компанія зареєстрована в офшорі. Ніяких відчутних активів, крім інтелектуальної власності, вона не має, а оцінка цієї власності проведена з порушенням процедури .
Насправді інвесторам пропонують навіть не акції, так як материнська компанії має форму власності у вигляді Ltd (по нашому це ТОВ) і ніяких акцій випускати не має права. Тому компанія продає не акції, а ... навчальні курси! У подарунок до яких йде сертифікат на отримання акцій SkyWay в майбутньому. Коли-небудь. При цьому в договорі інвестування чорним по білому написано, що компанія не несе відповідальності за залучені кошти, не повертає їх і не забезпечує гарантії отримання прибутку. Виходить, що гроші збираються під «чесне слово». Однак репутація Юницького - і це легко перевірити, зробивши кілька запитів у пошуковій системі - далека від ідеальної. Вся його 40-річна кар'єра розробника струнного транспорту - це низка скандалів , Звинувачень в незаконної діяльності , причому в різних країнах , судів , сварок з компаньйонами і неповернених кредитів .
Однак все це не завадило Юницького створити розвинену МЛМ-структуру зі збору коштів на будівництво так званого «Екотехнопарка» , Після завершення якого ( за планом - в грудні 2017 року) передбачалося отримати дохід в $ 500 млн і вийти на IPO.
Нічого цього не сталося, SkyWay продовжує збирати гроші з «інвесторів» і вже оголосив, що «Екотехнопарк», частково побудований в Білорусії, більш не потрібен, і тепер кошти інвесторів підуть на будівництво аналогічного полігону в ОАЕ . При цьому сама технологія струнного транспорту виявилася тупиковою розробкою, дорогий, металлоемкой, складної в будівництві. відповідну оцінку їй дали в російському МІІТе (інституті інженерів транспорту). Досить сказати, що діючі макети кабінок їздять на ... акумуляторах, так як проблему безпечного струмознімання вирішити не вийшло.
Фактично SkyWay знаходиться в одному кроці від закриття. Очевидно, інвестори не отримають не тільки прибутку, але і не зможуть повернути вкладені гроші. Але «під завісу» діяльності SkyWay викочує кілька нових проектів: літаючий дрон підвищеної вантажопідйомності (по факту - вертоліт Ка-26 з зафарбованими стеклами, який так і не піднявся в повітря), струнную огорожу, виробництво гумусу, струнний міст, «Юнімобіль». При цьому ніхто не пояснює «інвесторам», чому їхні гроші, вкладені в струнний транспорт, витрачаються на сторонні проекти. Але саме такими діями створюється ілюзія бурхливої різноспрямованою діяльності, яка типу приведе компанію до фінансового успіху. І ця імітація дозволяє збирати гроші навіть в умовах наростаючого невдоволення «інвесторів».
Не обійшлося без скандалу (хоч і внутрішнього) і при створенні юнімобіля.
Як розповів нам білоруський автодизайнер Андрій Трофимчук (він створював вигляд е-мобілів), в 2016 році йому запропонували зробити дизайн для юнімобіля. Перші ескізи були такими:
Перші ескізи Андрія Трофимчука
Після цього усно були обговорені умови роботи і Андрій намалював ось такий концепт:
Любителі кіно помітять, що Андрій надихався чином дрона з фантастичного фільму Oblivion з Томом Крузом у головній ролі. Але цей дизайн Синкевич не прийняв. Ми не знаємо подробиць їх угоди, але зараз Трофимчук стверджує, що за роботу йому не заплатили.
Юнімобіль планують привезти на виставку «Інваекспо», яка відбудеться у вересні на ВДНГ в Москві. Всі бажаючі там зможуть поспілкуватися з його творцями і задати питання про перспективи проекту.
Раді будемо помилитися в своїх песимістичних викладках.
Юнімобіль: дивний проект машини для інвалідів
Кілька днів тому в інтернеті з'явився відеоролик-анонс так званого юнімобіля - маленького електрокара, створеного спеціально для інвалідів-візочників. Ніяких подробиць цей анонс не містив, хіба що показали тизер і привели самі базові характеристики. Ми зв'язалися з автором цього проекту і можемо розповісти про машину трохи більше.
Тизер «Юнімобіля» (скріншот з відеоролика)
Почнемо з назви: префікс «юні» дістався цього електромобілю від прізвища Юницький. Анатолій Юницький відомий як винахідник «Струнних доріг Юницького» і засновник проекту SkyWay. Всі транспортні засоби, що розробляються в рамках SkyWay, Юницький скромно постачає частиною свого прізвища (Юнитрак, юнібус, юнібайк і т. Д.). Але до проекту електрокара Анатолій Едуардович прямого відношення не має, він тільки фінансує створення прототипу.
Автор юнімобіля - Олександр Сінкевич, начальник конструкторського бюро SkyWay. У минулому Олександр - один із засновників е-мобіля , Який пішов з проекту після розбіжностей з тодішнім головним конструктором «е» Андрієм Гінзбургом.
Олександр Сінкевич, автор юнімобіля (скріншот з відеоролика)
Як відомо, КБ фірми «е-інжиніринг» розташовувалося в Мінську, в промзоні Шабан, в будівлі колишньої друкарні. Після безславної кончини е-проекту будівля та обладнання купив SkyWay, фактично йому дісталося добре оснащене експериментальне виробництво (Анатолій Юницький в одному інтерв'ю говорив, що там були «голі стіни колишньої друкарні», але це очевидно не так). У 2016 році Сінкевич був запрошений на роботу в SkyWay і через деякий час запропонував керівництву ідею електромобіля для інвалідів. І отримав фінансування на будівництво дослідного зразка.
Задум такої машини Синкевич, за його словами, виношував з 2013 року. Концепція проста: дозволити інвалідові керувати автомобілем, не залишаючи коляски, так як саме процес переміщення з коляски в крісло приносить інваліду максимум складнощів. Але щоб реалізувати цю ідею, треба було півтора року.
Як транспортний засіб юнімобіль нічого особливого собою не представляє, це звичайний електромобіль, габаритами нагадує Smart. Споряджена маса - близько 1000 кг, запас ходу - 120 км, час зарядки від побутової мережі 220 В - 10 годин. Саме ці параметри наведені в що постачається відеоролику.
Треба сказати, що це розрахункові характеристики, ніяких випробувань поки не було.
Але ходові параметри для такої машини - справа другорядна, головні питання - зручність і безпеку водія-інваліда.
Для зручності передбачена можливість заїзду візочника через широку задні двері, причому з боку тротуару. Справа в тому, що інвалідному візку заборонено рух по дорогах загального користування. Тому габарити вибиралися таким чином, щоб парковка задом до бордюру не доставляла проблем іншим учасникам руху.
Передні двері теж є, вони навішені на задніх петлях. Призначення лівої (водійських) на перший погляд не зовсім зрозуміло: коляска адже заїжджає ззаду! А праве (пасажирське) крісло призначене для звичайної людини, але при цьому чомусь зроблено поворотним. Суть в тому, що машиною можна буде управляти і без коляски, якщо інваліду це зручно. Для цього крісла міняються місцями.
Запропонована концепція не нова, в світі існують аналогічні машини. З більш-менш відомих - Elbee Mobility , Де інвалід завантажується в машину разом з коляскою через передню підйомну двері.
Мікрокар чеської фірми Elbee Mobility
Був аналогічний проект і в США, там фірма Community Cars намагалася випускати автомобільчик з назвою Kenguru, але з деяких пір виробництво припинилося і навіть сайт фірми більше не працює.
Автомобіль Kenguru американської фірми Community Cars
Згадані проекти - це мікроавтомобілі або, як їх ще називають, квадріцікли (категорія L7). Для них діють істотні обмеження: швидкість до 50 км / год, маса без навантаження і батарей - до 400 кг, потужність - не більше 15 кВт. І хоча машина Elbee, за даними офіційного сайту, розганяється до 80 км / ч, сертифікована вона саме як квадрицикл. Сінкевич вважає, що інваліду можна дати повноцінну свободу переміщення, не обмежуючи його в швидкості, тому юнімобіль проектується як звичайний автомобіль категорії М1.
Тепер найголовніше: безпека. Сінкевич стверджує, що їм розроблений варіант кріплення інвалідної коляски до кузова, при якому машина пройде всі обов'язкові для М1 краш-тести. При цьому коляска кріпиться за все в одній точці! Яке зусилля на розрив забезпечує таке кріплення, Синкевич не повідомила.
Інвалідний візок для юнімобіля спроектували заново, стандартна не підійде. В основі нової коляски - автомобільне крісло (очевидно, щоб вписатися в норми безпеки по захисту шиї). Цю коляску теж доведеться сертифікувати - як медичний виріб. Важить вона 26 кг.
Ось з цього моменту починаються дуже серйозні питання. 26 кг - це трохи більше, ніж маса середньостатистичного автомобільного сидіння, але різниця непринципова. Цікавіше те, що юнімобіль планують опціонально оснащувати коляскою-сидінням з електроприводом, яка, зрозуміло, важче мінімум удвічі (з-за акумулятора і електромотора). Відповідно, розраховувати міцність утримує системи потрібно під неї.
Самохідне інвалідне крісло юнімобіля (скріншот з відеоролика)
Тепер дивіться: автомобільне сидіння при масі 18-20 кг кріпиться жорстко в чотирьох точках. І то, трапляється, кріплення на підводному човні зриває. А коляска з моторчиком масою 50-55 кг буде кріпитися в юнімобіле всього одним електромеханічним фіксатором! При цьому забезпечити посадочні розміри по відношенню до точки H, регламентовані Правилом 80 ЄЕК ОНН , Для такої конструкції практично неможливо. Так само як і дотриматися всіх вимог до розташування ременів безпеки, особливо з урахуванням потенційної взаємозамінності крісел, інвалідного і автомобільного. Сінкевич ж переконаний в зворотному.
Вищезазначені інвалідні квадріцікли були сертифіковані за більш щадним вимогам до безпеки, крім того, обмеження швидкості природним чином оберігає водія. У випадку з юнімобілем швидкість заявлена цілком автомобільна, значить, все утримують системи повинні ідеально працювати навіть при аварії на максимальній швидкості. Це здається дуже малоймовірним.
Проект юнімобіля, незважаючи на те, що ідея продумується з 2013 року, знаходиться в самій початковій стадії. У його авторів немає поки ніяких виробничих планів, немає зафіксованої конструкції, незрозуміло навіть, чи буде кузов металевих несучих або каркасно-панельним. Макет робиться, звичайно ж, з пластиковими лицьовими панелями. Відповідно, до випробувань (якщо до них взагалі дійде справа) ще дуже далеко.
Бізнес-плану не існує. Немає навіть приблизної бізнес-моделі, незрозуміло, хто стане купувати такі машини, органи соцзабезпечення або приватні особи. І якою має бути ціна. Собівартість юнімобіля теж поки не прорахована.
Але найбільший «якір» проекту - приналежність до SkyWay, компанії з більш ніж сумнівною репутацією.
Нагадаємо: SkyWay фінансується на «народні засоби» (краудінвестінг), тобто інвесторам продаються акції материнської компанії Euroasian Rail Skyway Systems, яку Юницький оцінив в 400 млрд доларів. Статутний капітал складається виключно з інтелектуальної власності Юницького, а сама компанія зареєстрована в офшорі. Ніяких відчутних активів, крім інтелектуальної власності, вона не має, а оцінка цієї власності проведена з порушенням процедури .
Насправді інвесторам пропонують навіть не акції, так як материнська компанії має форму власності у вигляді Ltd (по нашому це ТОВ) і ніяких акцій випускати не має права. Тому компанія продає не акції, а ... навчальні курси! У подарунок до яких йде сертифікат на отримання акцій SkyWay в майбутньому. Коли-небудь. При цьому в договорі інвестування чорним по білому написано, що компанія не несе відповідальності за залучені кошти, не повертає їх і не забезпечує гарантії отримання прибутку. Виходить, що гроші збираються під «чесне слово». Однак репутація Юницького - і це легко перевірити, зробивши кілька запитів у пошуковій системі - далека від ідеальної. Вся його 40-річна кар'єра розробника струнного транспорту - це низка скандалів , Звинувачень в незаконної діяльності , причому в різних країнах , судів , сварок з компаньйонами і неповернених кредитів .
Однак все це не завадило Юницького створити розвинену МЛМ-структуру зі збору коштів на будівництво так званого «Екотехнопарка» , Після завершення якого ( за планом - в грудні 2017 року) передбачалося отримати дохід в $ 500 млн і вийти на IPO.
Нічого цього не сталося, SkyWay продовжує збирати гроші з «інвесторів» і вже оголосив, що «Екотехнопарк», частково побудований в Білорусії, більш не потрібен, і тепер кошти інвесторів підуть на будівництво аналогічного полігону в ОАЕ . При цьому сама технологія струнного транспорту виявилася тупиковою розробкою, дорогий, металлоемкой, складної в будівництві. відповідну оцінку їй дали в російському МІІТе (інституті інженерів транспорту). Досить сказати, що діючі макети кабінок їздять на ... акумуляторах, так як проблему безпечного струмознімання вирішити не вийшло.
Фактично SkyWay знаходиться в одному кроці від закриття. Очевидно, інвестори не отримають не тільки прибутку, але і не зможуть повернути вкладені гроші. Але «під завісу» діяльності SkyWay викочує кілька нових проектів: літаючий дрон підвищеної вантажопідйомності (по факту - вертоліт Ка-26 з зафарбованими стеклами, який так і не піднявся в повітря), струнную огорожу, виробництво гумусу, струнний міст, «Юнімобіль». При цьому ніхто не пояснює «інвесторам», чому їхні гроші, вкладені в струнний транспорт, витрачаються на сторонні проекти. Але саме такими діями створюється ілюзія бурхливої різноспрямованою діяльності, яка типу приведе компанію до фінансового успіху. І ця імітація дозволяє збирати гроші навіть в умовах наростаючого невдоволення «інвесторів».
Не обійшлося без скандалу (хоч і внутрішнього) і при створенні юнімобіля.
Як розповів нам білоруський автодизайнер Андрій Трофимчук (він створював вигляд е-мобілів), в 2016 році йому запропонували зробити дизайн для юнімобіля. Перші ескізи були такими:
Перші ескізи Андрія Трофимчука
Після цього усно були обговорені умови роботи і Андрій намалював ось такий концепт:
Любителі кіно помітять, що Андрій надихався чином дрона з фантастичного фільму Oblivion з Томом Крузом у головній ролі. Але цей дизайн Синкевич не прийняв. Ми не знаємо подробиць їх угоди, але зараз Трофимчук стверджує, що за роботу йому не заплатили.
Юнімобіль планують привезти на виставку «Інваекспо», яка відбудеться у вересні на ВДНГ в Москві. Всі бажаючі там зможуть поспілкуватися з його творцями і задати питання про перспективи проекту.
Раді будемо помилитися в своїх песимістичних викладках.
Юнімобіль: дивний проект машини для інвалідів
Кілька днів тому в інтернеті з'явився відеоролик-анонс так званого юнімобіля - маленького електрокара, створеного спеціально для інвалідів-візочників. Ніяких подробиць цей анонс не містив, хіба що показали тизер і привели самі базові характеристики. Ми зв'язалися з автором цього проекту і можемо розповісти про машину трохи більше.
Тизер «Юнімобіля» (скріншот з відеоролика)
Почнемо з назви: префікс «юні» дістався цього електромобілю від прізвища Юницький. Анатолій Юницький відомий як винахідник «Струнних доріг Юницького» і засновник проекту SkyWay. Всі транспортні засоби, що розробляються в рамках SkyWay, Юницький скромно постачає частиною свого прізвища (Юнитрак, юнібус, юнібайк і т. Д.). Але до проекту електрокара Анатолій Едуардович прямого відношення не має, він тільки фінансує створення прототипу.
Автор юнімобіля - Олександр Сінкевич, начальник конструкторського бюро SkyWay. У минулому Олександр - один із засновників е-мобіля , Який пішов з проекту після розбіжностей з тодішнім головним конструктором «е» Андрієм Гінзбургом.
Олександр Сінкевич, автор юнімобіля (скріншот з відеоролика)
Як відомо, КБ фірми «е-інжиніринг» розташовувалося в Мінську, в промзоні Шабан, в будівлі колишньої друкарні. Після безславної кончини е-проекту будівля та обладнання купив SkyWay, фактично йому дісталося добре оснащене експериментальне виробництво (Анатолій Юницький в одному інтерв'ю говорив, що там були «голі стіни колишньої друкарні», але це очевидно не так). У 2016 році Сінкевич був запрошений на роботу в SkyWay і через деякий час запропонував керівництву ідею електромобіля для інвалідів. І отримав фінансування на будівництво дослідного зразка.
Задум такої машини Синкевич, за його словами, виношував з 2013 року. Концепція проста: дозволити інвалідові керувати автомобілем, не залишаючи коляски, так як саме процес переміщення з коляски в крісло приносить інваліду максимум складнощів. Але щоб реалізувати цю ідею, треба було півтора року.
Як транспортний засіб юнімобіль нічого особливого собою не представляє, це звичайний електромобіль, габаритами нагадує Smart. Споряджена маса - близько 1000 кг, запас ходу - 120 км, час зарядки від побутової мережі 220 В - 10 годин. Саме ці параметри наведені в що постачається відеоролику.
Треба сказати, що це розрахункові характеристики, ніяких випробувань поки не було.
Але ходові параметри для такої машини - справа другорядна, головні питання - зручність і безпеку водія-інваліда.
Для зручності передбачена можливість заїзду візочника через широку задні двері, причому з боку тротуару. Справа в тому, що інвалідному візку заборонено рух по дорогах загального користування. Тому габарити вибиралися таким чином, щоб парковка задом до бордюру не доставляла проблем іншим учасникам руху.
Передні двері теж є, вони навішені на задніх петлях. Призначення лівої (водійських) на перший погляд не зовсім зрозуміло: коляска адже заїжджає ззаду! А праве (пасажирське) крісло призначене для звичайної людини, але при цьому чомусь зроблено поворотним. Суть в тому, що машиною можна буде управляти і без коляски, якщо інваліду це зручно. Для цього крісла міняються місцями.
Запропонована концепція не нова, в світі існують аналогічні машини. З більш-менш відомих - Elbee Mobility , Де інвалід завантажується в машину разом з коляскою через передню підйомну двері.
Мікрокар чеської фірми Elbee Mobility
Був аналогічний проект і в США, там фірма Community Cars намагалася випускати автомобільчик з назвою Kenguru, але з деяких пір виробництво припинилося і навіть сайт фірми більше не працює.
Автомобіль Kenguru американської фірми Community Cars
Згадані проекти - це мікроавтомобілі або, як їх ще називають, квадріцікли (категорія L7). Для них діють істотні обмеження: швидкість до 50 км / год, маса без навантаження і батарей - до 400 кг, потужність - не більше 15 кВт. І хоча машина Elbee, за даними офіційного сайту, розганяється до 80 км / ч, сертифікована вона саме як квадрицикл. Сінкевич вважає, що інваліду можна дати повноцінну свободу переміщення, не обмежуючи його в швидкості, тому юнімобіль проектується як звичайний автомобіль категорії М1.
Тепер найголовніше: безпека. Сінкевич стверджує, що їм розроблений варіант кріплення інвалідної коляски до кузова, при якому машина пройде всі обов'язкові для М1 краш-тести. При цьому коляска кріпиться за все в одній точці! Яке зусилля на розрив забезпечує таке кріплення, Синкевич не повідомила.
Інвалідний візок для юнімобіля спроектували заново, стандартна не підійде. В основі нової коляски - автомобільне крісло (очевидно, щоб вписатися в норми безпеки по захисту шиї). Цю коляску теж доведеться сертифікувати - як медичний виріб. Важить вона 26 кг.
Ось з цього моменту починаються дуже серйозні питання. 26 кг - це трохи більше, ніж маса середньостатистичного автомобільного сидіння, але різниця непринципова. Цікавіше те, що юнімобіль планують опціонально оснащувати коляскою-сидінням з електроприводом, яка, зрозуміло, важче мінімум удвічі (з-за акумулятора і електромотора). Відповідно, розраховувати міцність утримує системи потрібно під неї.
Самохідне інвалідне крісло юнімобіля (скріншот з відеоролика)
Тепер дивіться: автомобільне сидіння при масі 18-20 кг кріпиться жорстко в чотирьох точках. І то, трапляється, кріплення на підводному човні зриває. А коляска з моторчиком масою 50-55 кг буде кріпитися в юнімобіле всього одним електромеханічним фіксатором! При цьому забезпечити посадочні розміри по відношенню до точки H, регламентовані Правилом 80 ЄЕК ОНН , Для такої конструкції практично неможливо. Так само як і дотриматися всіх вимог до розташування ременів безпеки, особливо з урахуванням потенційної взаємозамінності крісел, інвалідного і автомобільного. Сінкевич ж переконаний в зворотному.
Вищезазначені інвалідні квадріцікли були сертифіковані за більш щадним вимогам до безпеки, крім того, обмеження швидкості природним чином оберігає водія. У випадку з юнімобілем швидкість заявлена цілком автомобільна, значить, все утримують системи повинні ідеально працювати навіть при аварії на максимальній швидкості. Це здається дуже малоймовірним.
Проект юнімобіля, незважаючи на те, що ідея продумується з 2013 року, знаходиться в самій початковій стадії. У його авторів немає поки ніяких виробничих планів, немає зафіксованої конструкції, незрозуміло навіть, чи буде кузов металевих несучих або каркасно-панельним. Макет робиться, звичайно ж, з пластиковими лицьовими панелями. Відповідно, до випробувань (якщо до них взагалі дійде справа) ще дуже далеко.
Бізнес-плану не існує. Немає навіть приблизної бізнес-моделі, незрозуміло, хто стане купувати такі машини, органи соцзабезпечення або приватні особи. І якою має бути ціна. Собівартість юнімобіля теж поки не прорахована.
Але найбільший «якір» проекту - приналежність до SkyWay, компанії з більш ніж сумнівною репутацією.
Нагадаємо: SkyWay фінансується на «народні засоби» (краудінвестінг), тобто інвесторам продаються акції материнської компанії Euroasian Rail Skyway Systems, яку Юницький оцінив в 400 млрд доларів. Статутний капітал складається виключно з інтелектуальної власності Юницького, а сама компанія зареєстрована в офшорі. Ніяких відчутних активів, крім інтелектуальної власності, вона не має, а оцінка цієї власності проведена з порушенням процедури .
Насправді інвесторам пропонують навіть не акції, так як материнська компанії має форму власності у вигляді Ltd (по нашому це ТОВ) і ніяких акцій випускати не має права. Тому компанія продає не акції, а ... навчальні курси! У подарунок до яких йде сертифікат на отримання акцій SkyWay в майбутньому. Коли-небудь. При цьому в договорі інвестування чорним по білому написано, що компанія не несе відповідальності за залучені кошти, не повертає їх і не забезпечує гарантії отримання прибутку. Виходить, що гроші збираються під «чесне слово». Однак репутація Юницького - і це легко перевірити, зробивши кілька запитів у пошуковій системі - далека від ідеальної. Вся його 40-річна кар'єра розробника струнного транспорту - це низка скандалів , Звинувачень в незаконної діяльності , причому в різних країнах , судів , сварок з компаньйонами і неповернених кредитів .
Однак все це не завадило Юницького створити розвинену МЛМ-структуру зі збору коштів на будівництво так званого «Екотехнопарка» , Після завершення якого ( за планом - в грудні 2017 року) передбачалося отримати дохід в $ 500 млн і вийти на IPO.
Нічого цього не сталося, SkyWay продовжує збирати гроші з «інвесторів» і вже оголосив, що «Екотехнопарк», частково побудований в Білорусії, більш не потрібен, і тепер кошти інвесторів підуть на будівництво аналогічного полігону в ОАЕ . При цьому сама технологія струнного транспорту виявилася тупиковою розробкою, дорогий, металлоемкой, складної в будівництві. відповідну оцінку їй дали в російському МІІТе (інституті інженерів транспорту). Досить сказати, що діючі макети кабінок їздять на ... акумуляторах, так як проблему безпечного струмознімання вирішити не вийшло.
Фактично SkyWay знаходиться в одному кроці від закриття. Очевидно, інвестори не отримають не тільки прибутку, але і не зможуть повернути вкладені гроші. Але «під завісу» діяльності SkyWay викочує кілька нових проектів: літаючий дрон підвищеної вантажопідйомності (по факту - вертоліт Ка-26 з зафарбованими стеклами, який так і не піднявся в повітря), струнную огорожу, виробництво гумусу, струнний міст, «Юнімобіль». При цьому ніхто не пояснює «інвесторам», чому їхні гроші, вкладені в струнний транспорт, витрачаються на сторонні проекти. Але саме такими діями створюється ілюзія бурхливої різноспрямованою діяльності, яка типу приведе компанію до фінансового успіху. І ця імітація дозволяє збирати гроші навіть в умовах наростаючого невдоволення «інвесторів».
Не обійшлося без скандалу (хоч і внутрішнього) і при створенні юнімобіля.
Як розповів нам білоруський автодизайнер Андрій Трофимчук (він створював вигляд е-мобілів), в 2016 році йому запропонували зробити дизайн для юнімобіля. Перші ескізи були такими:
Перші ескізи Андрія Трофимчука
Після цього усно були обговорені умови роботи і Андрій намалював ось такий концепт:
Любителі кіно помітять, що Андрій надихався чином дрона з фантастичного фільму Oblivion з Томом Крузом у головній ролі. Але цей дизайн Синкевич не прийняв. Ми не знаємо подробиць їх угоди, але зараз Трофимчук стверджує, що за роботу йому не заплатили.
Юнімобіль планують привезти на виставку «Інваекспо», яка відбудеться у вересні на ВДНГ в Москві. Всі бажаючі там зможуть поспілкуватися з його творцями і задати питання про перспективи проекту.
Раді будемо помилитися в своїх песимістичних викладках.
Юнімобіль: дивний проект машини для інвалідів
Кілька днів тому в інтернеті з'явився відеоролик-анонс так званого юнімобіля - маленького електрокара, створеного спеціально для інвалідів-візочників. Ніяких подробиць цей анонс не містив, хіба що показали тизер і привели самі базові характеристики. Ми зв'язалися з автором цього проекту і можемо розповісти про машину трохи більше.
Тизер «Юнімобіля» (скріншот з відеоролика)
Почнемо з назви: префікс «юні» дістався цього електромобілю від прізвища Юницький. Анатолій Юницький відомий як винахідник «Струнних доріг Юницького» і засновник проекту SkyWay. Всі транспортні засоби, що розробляються в рамках SkyWay, Юницький скромно постачає частиною свого прізвища (Юнитрак, юнібус, юнібайк і т. Д.). Але до проекту електрокара Анатолій Едуардович прямого відношення не має, він тільки фінансує створення прототипу.
Автор юнімобіля - Олександр Сінкевич, начальник конструкторського бюро SkyWay. У минулому Олександр - один із засновників е-мобіля , Який пішов з проекту після розбіжностей з тодішнім головним конструктором «е» Андрієм Гінзбургом.
Олександр Сінкевич, автор юнімобіля (скріншот з відеоролика)
Як відомо, КБ фірми «е-інжиніринг» розташовувалося в Мінську, в промзоні Шабан, в будівлі колишньої друкарні. Після безславної кончини е-проекту будівля та обладнання купив SkyWay, фактично йому дісталося добре оснащене експериментальне виробництво (Анатолій Юницький в одному інтерв'ю говорив, що там були «голі стіни колишньої друкарні», але це очевидно не так). У 2016 році Сінкевич був запрошений на роботу в SkyWay і через деякий час запропонував керівництву ідею електромобіля для інвалідів. І отримав фінансування на будівництво дослідного зразка.
Задум такої машини Синкевич, за його словами, виношував з 2013 року. Концепція проста: дозволити інвалідові керувати автомобілем, не залишаючи коляски, так як саме процес переміщення з коляски в крісло приносить інваліду максимум складнощів. Але щоб реалізувати цю ідею, треба було півтора року.
Як транспортний засіб юнімобіль нічого особливого собою не представляє, це звичайний електромобіль, габаритами нагадує Smart. Споряджена маса - близько 1000 кг, запас ходу - 120 км, час зарядки від побутової мережі 220 В - 10 годин. Саме ці параметри наведені в що постачається відеоролику.
Треба сказати, що це розрахункові характеристики, ніяких випробувань поки не було.
Але ходові параметри для такої машини - справа другорядна, головні питання - зручність і безпеку водія-інваліда.
Для зручності передбачена можливість заїзду візочника через широку задні двері, причому з боку тротуару. Справа в тому, що інвалідному візку заборонено рух по дорогах загального користування. Тому габарити вибиралися таким чином, щоб парковка задом до бордюру не доставляла проблем іншим учасникам руху.
Передні двері теж є, вони навішені на задніх петлях. Призначення лівої (водійських) на перший погляд не зовсім зрозуміло: коляска адже заїжджає ззаду! А праве (пасажирське) крісло призначене для звичайної людини, але при цьому чомусь зроблено поворотним. Суть в тому, що машиною можна буде управляти і без коляски, якщо інваліду це зручно. Для цього крісла міняються місцями.
Запропонована концепція не нова, в світі існують аналогічні машини. З більш-менш відомих - Elbee Mobility , Де інвалід завантажується в машину разом з коляскою через передню підйомну двері.
Мікрокар чеської фірми Elbee Mobility
Був аналогічний проект і в США, там фірма Community Cars намагалася випускати автомобільчик з назвою Kenguru, але з деяких пір виробництво припинилося і навіть сайт фірми більше не працює.
Автомобіль Kenguru американської фірми Community Cars
Згадані проекти - це мікроавтомобілі або, як їх ще називають, квадріцікли (категорія L7). Для них діють істотні обмеження: швидкість до 50 км / год, маса без навантаження і батарей - до 400 кг, потужність - не більше 15 кВт. І хоча машина Elbee, за даними офіційного сайту, розганяється до 80 км / ч, сертифікована вона саме як квадрицикл. Сінкевич вважає, що інваліду можна дати повноцінну свободу переміщення, не обмежуючи його в швидкості, тому юнімобіль проектується як звичайний автомобіль категорії М1.
Тепер найголовніше: безпека. Сінкевич стверджує, що їм розроблений варіант кріплення інвалідної коляски до кузова, при якому машина пройде всі обов'язкові для М1 краш-тести. При цьому коляска кріпиться за все в одній точці! Яке зусилля на розрив забезпечує таке кріплення, Синкевич не повідомила.
Інвалідний візок для юнімобіля спроектували заново, стандартна не підійде. В основі нової коляски - автомобільне крісло (очевидно, щоб вписатися в норми безпеки по захисту шиї). Цю коляску теж доведеться сертифікувати - як медичний виріб. Важить вона 26 кг.
Ось з цього моменту починаються дуже серйозні питання. 26 кг - це трохи більше, ніж маса середньостатистичного автомобільного сидіння, але різниця непринципова. Цікавіше те, що юнімобіль планують опціонально оснащувати коляскою-сидінням з електроприводом, яка, зрозуміло, важче мінімум удвічі (з-за акумулятора і електромотора). Відповідно, розраховувати міцність утримує системи потрібно під неї.
Самохідне інвалідне крісло юнімобіля (скріншот з відеоролика)
Тепер дивіться: автомобільне сидіння при масі 18-20 кг кріпиться жорстко в чотирьох точках. І то, трапляється, кріплення на підводному човні зриває. А коляска з моторчиком масою 50-55 кг буде кріпитися в юнімобіле всього одним електромеханічним фіксатором! При цьому забезпечити посадочні розміри по відношенню до точки H, регламентовані Правилом 80 ЄЕК ОНН , Для такої конструкції практично неможливо. Так само як і дотриматися всіх вимог до розташування ременів безпеки, особливо з урахуванням потенційної взаємозамінності крісел, інвалідного і автомобільного. Сінкевич ж переконаний в зворотному.
Вищезазначені інвалідні квадріцікли були сертифіковані за більш щадним вимогам до безпеки, крім того, обмеження швидкості природним чином оберігає водія. У випадку з юнімобілем швидкість заявлена цілком автомобільна, значить, все утримують системи повинні ідеально працювати навіть при аварії на максимальній швидкості. Це здається дуже малоймовірним.
Проект юнімобіля, незважаючи на те, що ідея продумується з 2013 року, знаходиться в самій початковій стадії. У його авторів немає поки ніяких виробничих планів, немає зафіксованої конструкції, незрозуміло навіть, чи буде кузов металевих несучих або каркасно-панельним. Макет робиться, звичайно ж, з пластиковими лицьовими панелями. Відповідно, до випробувань (якщо до них взагалі дійде справа) ще дуже далеко.
Бізнес-плану не існує. Немає навіть приблизної бізнес-моделі, незрозуміло, хто стане купувати такі машини, органи соцзабезпечення або приватні особи. І якою має бути ціна. Собівартість юнімобіля теж поки не прорахована.
Але найбільший «якір» проекту - приналежність до SkyWay, компанії з більш ніж сумнівною репутацією.
Нагадаємо: SkyWay фінансується на «народні засоби» (краудінвестінг), тобто інвесторам продаються акції материнської компанії Euroasian Rail Skyway Systems, яку Юницький оцінив в 400 млрд доларів. Статутний капітал складається виключно з інтелектуальної власності Юницького, а сама компанія зареєстрована в офшорі. Ніяких відчутних активів, крім інтелектуальної власності, вона не має, а оцінка цієї власності проведена з порушенням процедури .
Насправді інвесторам пропонують навіть не акції, так як материнська компанії має форму власності у вигляді Ltd (по нашому це ТОВ) і ніяких акцій випускати не має права. Тому компанія продає не акції, а ... навчальні курси! У подарунок до яких йде сертифікат на отримання акцій SkyWay в майбутньому. Коли-небудь. При цьому в договорі інвестування чорним по білому написано, що компанія не несе відповідальності за залучені кошти, не повертає їх і не забезпечує гарантії отримання прибутку. Виходить, що гроші збираються під «чесне слово». Однак репутація Юницького - і це легко перевірити, зробивши кілька запитів у пошуковій системі - далека від ідеальної. Вся його 40-річна кар'єра розробника струнного транспорту - це низка скандалів , Звинувачень в незаконної діяльності , причому в різних країнах , судів , сварок з компаньйонами і неповернених кредитів .
Однак все це не завадило Юницького створити розвинену МЛМ-структуру зі збору коштів на будівництво так званого «Екотехнопарка» , Після завершення якого ( за планом - в грудні 2017 року) передбачалося отримати дохід в $ 500 млн і вийти на IPO.
Нічого цього не сталося, SkyWay продовжує збирати гроші з «інвесторів» і вже оголосив, що «Екотехнопарк», частково побудований в Білорусії, більш не потрібен, і тепер кошти інвесторів підуть на будівництво аналогічного полігону в ОАЕ . При цьому сама технологія струнного транспорту виявилася тупиковою розробкою, дорогий, металлоемкой, складної в будівництві. відповідну оцінку їй дали в російському МІІТе (інституті інженерів транспорту). Досить сказати, що діючі макети кабінок їздять на ... акумуляторах, так як проблему безпечного струмознімання вирішити не вийшло.
Фактично SkyWay знаходиться в одному кроці від закриття. Очевидно, інвестори не отримають не тільки прибутку, але і не зможуть повернути вкладені гроші. Але «під завісу» діяльності SkyWay викочує кілька нових проектів: літаючий дрон підвищеної вантажопідйомності (по факту - вертоліт Ка-26 з зафарбованими стеклами, який так і не піднявся в повітря), струнную огорожу, виробництво гумусу, струнний міст, «Юнімобіль». При цьому ніхто не пояснює «інвесторам», чому їхні гроші, вкладені в струнний транспорт, витрачаються на сторонні проекти. Але саме такими діями створюється ілюзія бурхливої різноспрямованою діяльності, яка типу приведе компанію до фінансового успіху. І ця імітація дозволяє збирати гроші навіть в умовах наростаючого невдоволення «інвесторів».
Не обійшлося без скандалу (хоч і внутрішнього) і при створенні юнімобіля.
Як розповів нам білоруський автодизайнер Андрій Трофимчук (він створював вигляд е-мобілів), в 2016 році йому запропонували зробити дизайн для юнімобіля. Перші ескізи були такими:
Перші ескізи Андрія Трофимчука
Після цього усно були обговорені умови роботи і Андрій намалював ось такий концепт:
Любителі кіно помітять, що Андрій надихався чином дрона з фантастичного фільму Oblivion з Томом Крузом у головній ролі. Але цей дизайн Синкевич не прийняв. Ми не знаємо подробиць їх угоди, але зараз Трофимчук стверджує, що за роботу йому не заплатили.
Юнімобіль планують привезти на виставку «Інваекспо», яка відбудеться у вересні на ВДНГ в Москві. Всі бажаючі там зможуть поспілкуватися з його творцями і задати питання про перспективи проекту.
Раді будемо помилитися в своїх песимістичних викладках.
Юнімобіль: дивний проект машини для інвалідів
Кілька днів тому в інтернеті з'явився відеоролик-анонс так званого юнімобіля - маленького електрокара, створеного спеціально для інвалідів-візочників. Ніяких подробиць цей анонс не містив, хіба що показали тизер і привели самі базові характеристики. Ми зв'язалися з автором цього проекту і можемо розповісти про машину трохи більше.
Тизер «Юнімобіля» (скріншот з відеоролика)
Почнемо з назви: префікс «юні» дістався цього електромобілю від прізвища Юницький. Анатолій Юницький відомий як винахідник «Струнних доріг Юницького» і засновник проекту SkyWay. Всі транспортні засоби, що розробляються в рамках SkyWay, Юницький скромно постачає частиною свого прізвища (Юнитрак, юнібус, юнібайк і т. Д.). Але до проекту електрокара Анатолій Едуардович прямого відношення не має, він тільки фінансує створення прототипу.
Автор юнімобіля - Олександр Сінкевич, начальник конструкторського бюро SkyWay. У минулому Олександр - один із засновників е-мобіля , Який пішов з проекту після розбіжностей з тодішнім головним конструктором «е» Андрієм Гінзбургом.
Олександр Сінкевич, автор юнімобіля (скріншот з відеоролика)
Як відомо, КБ фірми «е-інжиніринг» розташовувалося в Мінську, в промзоні Шабан, в будівлі колишньої друкарні. Після безславної кончини е-проекту будівля та обладнання купив SkyWay, фактично йому дісталося добре оснащене експериментальне виробництво (Анатолій Юницький в одному інтерв'ю говорив, що там були «голі стіни колишньої друкарні», але це очевидно не так). У 2016 році Сінкевич був запрошений на роботу в SkyWay і через деякий час запропонував керівництву ідею електромобіля для інвалідів. І отримав фінансування на будівництво дослідного зразка.
Задум такої машини Синкевич, за його словами, виношував з 2013 року. Концепція проста: дозволити інвалідові керувати автомобілем, не залишаючи коляски, так як саме процес переміщення з коляски в крісло приносить інваліду максимум складнощів. Але щоб реалізувати цю ідею, треба було півтора року.
Як транспортний засіб юнімобіль нічого особливого собою не представляє, це звичайний електромобіль, габаритами нагадує Smart. Споряджена маса - близько 1000 кг, запас ходу - 120 км, час зарядки від побутової мережі 220 В - 10 годин. Саме ці параметри наведені в що постачається відеоролику.
Треба сказати, що це розрахункові характеристики, ніяких випробувань поки не було.
Але ходові параметри для такої машини - справа другорядна, головні питання - зручність і безпеку водія-інваліда.
Для зручності передбачена можливість заїзду візочника через широку задні двері, причому з боку тротуару. Справа в тому, що інвалідному візку заборонено рух по дорогах загального користування. Тому габарити вибиралися таким чином, щоб парковка задом до бордюру не доставляла проблем іншим учасникам руху.
Передні двері теж є, вони навішені на задніх петлях. Призначення лівої (водійських) на перший погляд не зовсім зрозуміло: коляска адже заїжджає ззаду! А праве (пасажирське) крісло призначене для звичайної людини, але при цьому чомусь зроблено поворотним. Суть в тому, що машиною можна буде управляти і без коляски, якщо інваліду це зручно. Для цього крісла міняються місцями.
Запропонована концепція не нова, в світі існують аналогічні машини. З більш-менш відомих - Elbee Mobility , Де інвалід завантажується в машину разом з коляскою через передню підйомну двері.
Мікрокар чеської фірми Elbee Mobility
Був аналогічний проект і в США, там фірма Community Cars намагалася випускати автомобільчик з назвою Kenguru, але з деяких пір виробництво припинилося і навіть сайт фірми більше не працює.
Автомобіль Kenguru американської фірми Community Cars
Згадані проекти - це мікроавтомобілі або, як їх ще називають, квадріцікли (категорія L7). Для них діють істотні обмеження: швидкість до 50 км / год, маса без навантаження і батарей - до 400 кг, потужність - не більше 15 кВт. І хоча машина Elbee, за даними офіційного сайту, розганяється до 80 км / ч, сертифікована вона саме як квадрицикл. Сінкевич вважає, що інваліду можна дати повноцінну свободу переміщення, не обмежуючи його в швидкості, тому юнімобіль проектується як звичайний автомобіль категорії М1.
Тепер найголовніше: безпека. Сінкевич стверджує, що їм розроблений варіант кріплення інвалідної коляски до кузова, при якому машина пройде всі обов'язкові для М1 краш-тести. При цьому коляска кріпиться за все в одній точці! Яке зусилля на розрив забезпечує таке кріплення, Синкевич не повідомила.
Інвалідний візок для юнімобіля спроектували заново, стандартна не підійде. В основі нової коляски - автомобільне крісло (очевидно, щоб вписатися в норми безпеки по захисту шиї). Цю коляску теж доведеться сертифікувати - як медичний виріб. Важить вона 26 кг.
Ось з цього моменту починаються дуже серйозні питання. 26 кг - це трохи більше, ніж маса середньостатистичного автомобільного сидіння, але різниця непринципова. Цікавіше те, що юнімобіль планують опціонально оснащувати коляскою-сидінням з електроприводом, яка, зрозуміло, важче мінімум удвічі (з-за акумулятора і електромотора). Відповідно, розраховувати міцність утримує системи потрібно під неї.
Самохідне інвалідне крісло юнімобіля (скріншот з відеоролика)
Тепер дивіться: автомобільне сидіння при масі 18-20 кг кріпиться жорстко в чотирьох точках. І то, трапляється, кріплення на підводному човні зриває. А коляска з моторчиком масою 50-55 кг буде кріпитися в юнімобіле всього одним електромеханічним фіксатором! При цьому забезпечити посадочні розміри по відношенню до точки H, регламентовані Правилом 80 ЄЕК ОНН , Для такої конструкції практично неможливо. Так само як і дотриматися всіх вимог до розташування ременів безпеки, особливо з урахуванням потенційної взаємозамінності крісел, інвалідного і автомобільного. Сінкевич ж переконаний в зворотному.
Вищезазначені інвалідні квадріцікли були сертифіковані за більш щадним вимогам до безпеки, крім того, обмеження швидкості природним чином оберігає водія. У випадку з юнімобілем швидкість заявлена цілком автомобільна, значить, все утримують системи повинні ідеально працювати навіть при аварії на максимальній швидкості. Це здається дуже малоймовірним.
Проект юнімобіля, незважаючи на те, що ідея продумується з 2013 року, знаходиться в самій початковій стадії. У його авторів немає поки ніяких виробничих планів, немає зафіксованої конструкції, незрозуміло навіть, чи буде кузов металевих несучих або каркасно-панельним. Макет робиться, звичайно ж, з пластиковими лицьовими панелями. Відповідно, до випробувань (якщо до них взагалі дійде справа) ще дуже далеко.
Бізнес-плану не існує. Немає навіть приблизної бізнес-моделі, незрозуміло, хто стане купувати такі машини, органи соцзабезпечення або приватні особи. І якою має бути ціна. Собівартість юнімобіля теж поки не прорахована.
Але найбільший «якір» проекту - приналежність до SkyWay, компанії з більш ніж сумнівною репутацією.
Нагадаємо: SkyWay фінансується на «народні засоби» (краудінвестінг), тобто інвесторам продаються акції материнської компанії Euroasian Rail Skyway Systems, яку Юницький оцінив в 400 млрд доларів. Статутний капітал складається виключно з інтелектуальної власності Юницького, а сама компанія зареєстрована в офшорі. Ніяких відчутних активів, крім інтелектуальної власності, вона не має, а оцінка цієї власності проведена з порушенням процедури .
Насправді інвесторам пропонують навіть не акції, так як материнська компанії має форму власності у вигляді Ltd (по нашому це ТОВ) і ніяких акцій випускати не має права. Тому компанія продає не акції, а ... навчальні курси! У подарунок до яких йде сертифікат на отримання акцій SkyWay в майбутньому. Коли-небудь. При цьому в договорі інвестування чорним по білому написано, що компанія не несе відповідальності за залучені кошти, не повертає їх і не забезпечує гарантії отримання прибутку. Виходить, що гроші збираються під «чесне слово». Однак репутація Юницького - і це легко перевірити, зробивши кілька запитів у пошуковій системі - далека від ідеальної. Вся його 40-річна кар'єра розробника струнного транспорту - це низка скандалів , Звинувачень в незаконної діяльності , причому в різних країнах , судів , сварок з компаньйонами і неповернених кредитів .
Однак все це не завадило Юницького створити розвинену МЛМ-структуру зі збору коштів на будівництво так званого «Екотехнопарка» , Після завершення якого ( за планом - в грудні 2017 року) передбачалося отримати дохід в $ 500 млн і вийти на IPO.
Нічого цього не сталося, SkyWay продовжує збирати гроші з «інвесторів» і вже оголосив, що «Екотехнопарк», частково побудований в Білорусії, більш не потрібен, і тепер кошти інвесторів підуть на будівництво аналогічного полігону в ОАЕ . При цьому сама технологія струнного транспорту виявилася тупиковою розробкою, дорогий, металлоемкой, складної в будівництві. відповідну оцінку їй дали в російському МІІТе (інституті інженерів транспорту). Досить сказати, що діючі макети кабінок їздять на ... акумуляторах, так як проблему безпечного струмознімання вирішити не вийшло.
Фактично SkyWay знаходиться в одному кроці від закриття. Очевидно, інвестори не отримають не тільки прибутку, але і не зможуть повернути вкладені гроші. Але «під завісу» діяльності SkyWay викочує кілька нових проектів: літаючий дрон підвищеної вантажопідйомності (по факту - вертоліт Ка-26 з зафарбованими стеклами, який так і не піднявся в повітря), струнную огорожу, виробництво гумусу, струнний міст, «Юнімобіль». При цьому ніхто не пояснює «інвесторам», чому їхні гроші, вкладені в струнний транспорт, витрачаються на сторонні проекти. Але саме такими діями створюється ілюзія бурхливої різноспрямованою діяльності, яка типу приведе компанію до фінансового успіху. І ця імітація дозволяє збирати гроші навіть в умовах наростаючого невдоволення «інвесторів».
Не обійшлося без скандалу (хоч і внутрішнього) і при створенні юнімобіля.
Як розповів нам білоруський автодизайнер Андрій Трофимчук (він створював вигляд е-мобілів), в 2016 році йому запропонували зробити дизайн для юнімобіля. Перші ескізи були такими:
Перші ескізи Андрія Трофимчука
Після цього усно були обговорені умови роботи і Андрій намалював ось такий концепт:
Любителі кіно помітять, що Андрій надихався чином дрона з фантастичного фільму Oblivion з Томом Крузом у головній ролі. Але цей дизайн Синкевич не прийняв. Ми не знаємо подробиць їх угоди, але зараз Трофимчук стверджує, що за роботу йому не заплатили.
Юнімобіль планують привезти на виставку «Інваекспо», яка відбудеться у вересні на ВДНГ в Москві. Всі бажаючі там зможуть поспілкуватися з його творцями і задати питання про перспективи проекту.
Раді будемо помилитися в своїх песимістичних викладках.
Юнімобіль: дивний проект машини для інвалідів
Кілька днів тому в інтернеті з'явився відеоролик-анонс так званого юнімобіля - маленького електрокара, створеного спеціально для інвалідів-візочників. Ніяких подробиць цей анонс не містив, хіба що показали тизер і привели самі базові характеристики. Ми зв'язалися з автором цього проекту і можемо розповісти про машину трохи більше.
Тизер «Юнімобіля» (скріншот з відеоролика)
Почнемо з назви: префікс «юні» дістався цього електромобілю від прізвища Юницький. Анатолій Юницький відомий як винахідник «Струнних доріг Юницького» і засновник проекту SkyWay. Всі транспортні засоби, що розробляються в рамках SkyWay, Юницький скромно постачає частиною свого прізвища (Юнитрак, юнібус, юнібайк і т. Д.). Але до проекту електрокара Анатолій Едуардович прямого відношення не має, він тільки фінансує створення прототипу.
Автор юнімобіля - Олександр Сінкевич, начальник конструкторського бюро SkyWay. У минулому Олександр - один із засновників е-мобіля , Який пішов з проекту після розбіжностей з тодішнім головним конструктором «е» Андрієм Гінзбургом.
Олександр Сінкевич, автор юнімобіля (скріншот з відеоролика)
Як відомо, КБ фірми «е-інжиніринг» розташовувалося в Мінську, в промзоні Шабан, в будівлі колишньої друкарні. Після безславної кончини е-проекту будівля та обладнання купив SkyWay, фактично йому дісталося добре оснащене експериментальне виробництво (Анатолій Юницький в одному інтерв'ю говорив, що там були «голі стіни колишньої друкарні», але це очевидно не так). У 2016 році Сінкевич був запрошений на роботу в SkyWay і через деякий час запропонував керівництву ідею електромобіля для інвалідів. І отримав фінансування на будівництво дослідного зразка.
Задум такої машини Синкевич, за його словами, виношував з 2013 року. Концепція проста: дозволити інвалідові керувати автомобілем, не залишаючи коляски, так як саме процес переміщення з коляски в крісло приносить інваліду максимум складнощів. Але щоб реалізувати цю ідею, треба було півтора року.
Як транспортний засіб юнімобіль нічого особливого собою не представляє, це звичайний електромобіль, габаритами нагадує Smart. Споряджена маса - близько 1000 кг, запас ходу - 120 км, час зарядки від побутової мережі 220 В - 10 годин. Саме ці параметри наведені в що постачається відеоролику.
Треба сказати, що це розрахункові характеристики, ніяких випробувань поки не було.
Але ходові параметри для такої машини - справа другорядна, головні питання - зручність і безпеку водія-інваліда.
Для зручності передбачена можливість заїзду візочника через широку задні двері, причому з боку тротуару. Справа в тому, що інвалідному візку заборонено рух по дорогах загального користування. Тому габарити вибиралися таким чином, щоб парковка задом до бордюру не доставляла проблем іншим учасникам руху.
Передні двері теж є, вони навішені на задніх петлях. Призначення лівої (водійських) на перший погляд не зовсім зрозуміло: коляска адже заїжджає ззаду! А праве (пасажирське) крісло призначене для звичайної людини, але при цьому чомусь зроблено поворотним. Суть в тому, що машиною можна буде управляти і без коляски, якщо інваліду це зручно. Для цього крісла міняються місцями.
Запропонована концепція не нова, в світі існують аналогічні машини. З більш-менш відомих - Elbee Mobility , Де інвалід завантажується в машину разом з коляскою через передню підйомну двері.
Мікрокар чеської фірми Elbee Mobility
Був аналогічний проект і в США, там фірма Community Cars намагалася випускати автомобільчик з назвою Kenguru, але з деяких пір виробництво припинилося і навіть сайт фірми більше не працює.
Автомобіль Kenguru американської фірми Community Cars
Згадані проекти - це мікроавтомобілі або, як їх ще називають, квадріцікли (категорія L7). Для них діють істотні обмеження: швидкість до 50 км / год, маса без навантаження і батарей - до 400 кг, потужність - не більше 15 кВт. І хоча машина Elbee, за даними офіційного сайту, розганяється до 80 км / ч, сертифікована вона саме як квадрицикл. Сінкевич вважає, що інваліду можна дати повноцінну свободу переміщення, не обмежуючи його в швидкості, тому юнімобіль проектується як звичайний автомобіль категорії М1.
Тепер найголовніше: безпека. Сінкевич стверджує, що їм розроблений варіант кріплення інвалідної коляски до кузова, при якому машина пройде всі обов'язкові для М1 краш-тести. При цьому коляска кріпиться за все в одній точці! Яке зусилля на розрив забезпечує таке кріплення, Синкевич не повідомила.
Інвалідний візок для юнімобіля спроектували заново, стандартна не підійде. В основі нової коляски - автомобільне крісло (очевидно, щоб вписатися в норми безпеки по захисту шиї). Цю коляску теж доведеться сертифікувати - як медичний виріб. Важить вона 26 кг.
Ось з цього моменту починаються дуже серйозні питання. 26 кг - це трохи більше, ніж маса середньостатистичного автомобільного сидіння, але різниця непринципова. Цікавіше те, що юнімобіль планують опціонально оснащувати коляскою-сидінням з електроприводом, яка, зрозуміло, важче мінімум удвічі (з-за акумулятора і електромотора). Відповідно, розраховувати міцність утримує системи потрібно під неї.
Самохідне інвалідне крісло юнімобіля (скріншот з відеоролика)
Тепер дивіться: автомобільне сидіння при масі 18-20 кг кріпиться жорстко в чотирьох точках. І то, трапляється, кріплення на підводному човні зриває. А коляска з моторчиком масою 50-55 кг буде кріпитися в юнімобіле всього одним електромеханічним фіксатором! При цьому забезпечити посадочні розміри по відношенню до точки H, регламентовані Правилом 80 ЄЕК ОНН , Для такої конструкції практично неможливо. Так само як і дотриматися всіх вимог до розташування ременів безпеки, особливо з урахуванням потенційної взаємозамінності крісел, інвалідного і автомобільного. Сінкевич ж переконаний в зворотному.
Вищезазначені інвалідні квадріцікли були сертифіковані за більш щадним вимогам до безпеки, крім того, обмеження швидкості природним чином оберігає водія. У випадку з юнімобілем швидкість заявлена цілком автомобільна, значить, все утримують системи повинні ідеально працювати навіть при аварії на максимальній швидкості. Це здається дуже малоймовірним.
Проект юнімобіля, незважаючи на те, що ідея продумується з 2013 року, знаходиться в самій початковій стадії. У його авторів немає поки ніяких виробничих планів, немає зафіксованої конструкції, незрозуміло навіть, чи буде кузов металевих несучих або каркасно-панельним. Макет робиться, звичайно ж, з пластиковими лицьовими панелями. Відповідно, до випробувань (якщо до них взагалі дійде справа) ще дуже далеко.
Бізнес-плану не існує. Немає навіть приблизної бізнес-моделі, незрозуміло, хто стане купувати такі машини, органи соцзабезпечення або приватні особи. І якою має бути ціна. Собівартість юнімобіля теж поки не прорахована.
Але найбільший «якір» проекту - приналежність до SkyWay, компанії з більш ніж сумнівною репутацією.
Нагадаємо: SkyWay фінансується на «народні засоби» (краудінвестінг), тобто інвесторам продаються акції материнської компанії Euroasian Rail Skyway Systems, яку Юницький оцінив в 400 млрд доларів. Статутний капітал складається виключно з інтелектуальної власності Юницького, а сама компанія зареєстрована в офшорі. Ніяких відчутних активів, крім інтелектуальної власності, вона не має, а оцінка цієї власності проведена з порушенням процедури .
Насправді інвесторам пропонують навіть не акції, так як материнська компанії має форму власності у вигляді Ltd (по нашому це ТОВ) і ніяких акцій випускати не має права. Тому компанія продає не акції, а ... навчальні курси! У подарунок до яких йде сертифікат на отримання акцій SkyWay в майбутньому. Коли-небудь. При цьому в договорі інвестування чорним по білому написано, що компанія не несе відповідальності за залучені кошти, не повертає їх і не забезпечує гарантії отримання прибутку. Виходить, що гроші збираються під «чесне слово». Однак репутація Юницького - і це легко перевірити, зробивши кілька запитів у пошуковій системі - далека від ідеальної. Вся його 40-річна кар'єра розробника струнного транспорту - це низка скандалів , Звинувачень в незаконної діяльності , причому в різних країнах , судів , сварок з компаньйонами і неповернених кредитів .
Однак все це не завадило Юницького створити розвинену МЛМ-структуру зі збору коштів на будівництво так званого «Екотехнопарка» , Після завершення якого ( за планом - в грудні 2017 року) передбачалося отримати дохід в $ 500 млн і вийти на IPO.
Нічого цього не сталося, SkyWay продовжує збирати гроші з «інвесторів» і вже оголосив, що «Екотехнопарк», частково побудований в Білорусії, більш не потрібен, і тепер кошти інвесторів підуть на будівництво аналогічного полігону в ОАЕ . При цьому сама технологія струнного транспорту виявилася тупиковою розробкою, дорогий, металлоемкой, складної в будівництві. відповідну оцінку їй дали в російському МІІТе (інституті інженерів транспорту). Досить сказати, що діючі макети кабінок їздять на ... акумуляторах, так як проблему безпечного струмознімання вирішити не вийшло.
Фактично SkyWay знаходиться в одному кроці від закриття. Очевидно, інвестори не отримають не тільки прибутку, але і не зможуть повернути вкладені гроші. Але «під завісу» діяльності SkyWay викочує кілька нових проектів: літаючий дрон підвищеної вантажопідйомності (по факту - вертоліт Ка-26 з зафарбованими стеклами, який так і не піднявся в повітря), струнную огорожу, виробництво гумусу, струнний міст, «Юнімобіль». При цьому ніхто не пояснює «інвесторам», чому їхні гроші, вкладені в струнний транспорт, витрачаються на сторонні проекти. Але саме такими діями створюється ілюзія бурхливої різноспрямованою діяльності, яка типу приведе компанію до фінансового успіху. І ця імітація дозволяє збирати гроші навіть в умовах наростаючого невдоволення «інвесторів».
Не обійшлося без скандалу (хоч і внутрішнього) і при створенні юнімобіля.
Як розповів нам білоруський автодизайнер Андрій Трофимчук (він створював вигляд е-мобілів), в 2016 році йому запропонували зробити дизайн для юнімобіля. Перші ескізи були такими:
Перші ескізи Андрія Трофимчука
Після цього усно були обговорені умови роботи і Андрій намалював ось такий концепт:
Любителі кіно помітять, що Андрій надихався чином дрона з фантастичного фільму Oblivion з Томом Крузом у головній ролі. Але цей дизайн Синкевич не прийняв. Ми не знаємо подробиць їх угоди, але зараз Трофимчук стверджує, що за роботу йому не заплатили.
Юнімобіль планують привезти на виставку «Інваекспо», яка відбудеться у вересні на ВДНГ в Москві. Всі бажаючі там зможуть поспілкуватися з його творцями і задати питання про перспективи проекту.
Раді будемо помилитися в своїх песимістичних викладках.
Юнімобіль: дивний проект машини для інвалідів
Кілька днів тому в інтернеті з'явився відеоролик-анонс так званого юнімобіля - маленького електрокара, створеного спеціально для інвалідів-візочників. Ніяких подробиць цей анонс не містив, хіба що показали тизер і привели самі базові характеристики. Ми зв'язалися з автором цього проекту і можемо розповісти про машину трохи більше.
Тизер «Юнімобіля» (скріншот з відеоролика)
Почнемо з назви: префікс «юні» дістався цього електромобілю від прізвища Юницький. Анатолій Юницький відомий як винахідник «Струнних доріг Юницького» і засновник проекту SkyWay. Всі транспортні засоби, що розробляються в рамках SkyWay, Юницький скромно постачає частиною свого прізвища (Юнитрак, юнібус, юнібайк і т. Д.). Але до проекту електрокара Анатолій Едуардович прямого відношення не має, він тільки фінансує створення прототипу.
Автор юнімобіля - Олександр Сінкевич, начальник конструкторського бюро SkyWay. У минулому Олександр - один із засновників е-мобіля , Який пішов з проекту після розбіжностей з тодішнім головним конструктором «е» Андрієм Гінзбургом.
Олександр Сінкевич, автор юнімобіля (скріншот з відеоролика)
Як відомо, КБ фірми «е-інжиніринг» розташовувалося в Мінську, в промзоні Шабан, в будівлі колишньої друкарні. Після безславної кончини е-проекту будівля та обладнання купив SkyWay, фактично йому дісталося добре оснащене експериментальне виробництво (Анатолій Юницький в одному інтерв'ю говорив, що там були «голі стіни колишньої друкарні», але це очевидно не так). У 2016 році Сінкевич був запрошений на роботу в SkyWay і через деякий час запропонував керівництву ідею електромобіля для інвалідів. І отримав фінансування на будівництво дослідного зразка.
Задум такої машини Синкевич, за його словами, виношував з 2013 року. Концепція проста: дозволити інвалідові керувати автомобілем, не залишаючи коляски, так як саме процес переміщення з коляски в крісло приносить інваліду максимум складнощів. Але щоб реалізувати цю ідею, треба було півтора року.
Як транспортний засіб юнімобіль нічого особливого собою не представляє, це звичайний електромобіль, габаритами нагадує Smart. Споряджена маса - близько 1000 кг, запас ходу - 120 км, час зарядки від побутової мережі 220 В - 10 годин. Саме ці параметри наведені в що постачається відеоролику.
Треба сказати, що це розрахункові характеристики, ніяких випробувань поки не було.
Але ходові параметри для такої машини - справа другорядна, головні питання - зручність і безпеку водія-інваліда.
Для зручності передбачена можливість заїзду візочника через широку задні двері, причому з боку тротуару. Справа в тому, що інвалідному візку заборонено рух по дорогах загального користування. Тому габарити вибиралися таким чином, щоб парковка задом до бордюру не доставляла проблем іншим учасникам руху.
Передні двері теж є, вони навішені на задніх петлях. Призначення лівої (водійських) на перший погляд не зовсім зрозуміло: коляска адже заїжджає ззаду! А праве (пасажирське) крісло призначене для звичайної людини, але при цьому чомусь зроблено поворотним. Суть в тому, що машиною можна буде управляти і без коляски, якщо інваліду це зручно. Для цього крісла міняються місцями.
Запропонована концепція не нова, в світі існують аналогічні машини. З більш-менш відомих - Elbee Mobility , Де інвалід завантажується в машину разом з коляскою через передню підйомну двері.
Мікрокар чеської фірми Elbee Mobility
Був аналогічний проект і в США, там фірма Community Cars намагалася випускати автомобільчик з назвою Kenguru, але з деяких пір виробництво припинилося і навіть сайт фірми більше не працює.
Автомобіль Kenguru американської фірми Community Cars
Згадані проекти - це мікроавтомобілі або, як їх ще називають, квадріцікли (категорія L7). Для них діють істотні обмеження: швидкість до 50 км / год, маса без навантаження і батарей - до 400 кг, потужність - не більше 15 кВт. І хоча машина Elbee, за даними офіційного сайту, розганяється до 80 км / ч, сертифікована вона саме як квадрицикл. Сінкевич вважає, що інваліду можна дати повноцінну свободу переміщення, не обмежуючи його в швидкості, тому юнімобіль проектується як звичайний автомобіль категорії М1.
Тепер найголовніше: безпека. Сінкевич стверджує, що їм розроблений варіант кріплення інвалідної коляски до кузова, при якому машина пройде всі обов'язкові для М1 краш-тести. При цьому коляска кріпиться за все в одній точці! Яке зусилля на розрив забезпечує таке кріплення, Синкевич не повідомила.
Інвалідний візок для юнімобіля спроектували заново, стандартна не підійде. В основі нової коляски - автомобільне крісло (очевидно, щоб вписатися в норми безпеки по захисту шиї). Цю коляску теж доведеться сертифікувати - як медичний виріб. Важить вона 26 кг.
Ось з цього моменту починаються дуже серйозні питання. 26 кг - це трохи більше, ніж маса середньостатистичного автомобільного сидіння, але різниця непринципова. Цікавіше те, що юнімобіль планують опціонально оснащувати коляскою-сидінням з електроприводом, яка, зрозуміло, важче мінімум удвічі (з-за акумулятора і електромотора). Відповідно, розраховувати міцність утримує системи потрібно під неї.
Самохідне інвалідне крісло юнімобіля (скріншот з відеоролика)
Тепер дивіться: автомобільне сидіння при масі 18-20 кг кріпиться жорстко в чотирьох точках. І то, трапляється, кріплення на підводному човні зриває. А коляска з моторчиком масою 50-55 кг буде кріпитися в юнімобіле всього одним електромеханічним фіксатором! При цьому забезпечити посадочні розміри по відношенню до точки H, регламентовані Правилом 80 ЄЕК ОНН , Для такої конструкції практично неможливо. Так само як і дотриматися всіх вимог до розташування ременів безпеки, особливо з урахуванням потенційної взаємозамінності крісел, інвалідного і автомобільного. Сінкевич ж переконаний в зворотному.
Вищезазначені інвалідні квадріцікли були сертифіковані за більш щадним вимогам до безпеки, крім того, обмеження швидкості природним чином оберігає водія. У випадку з юнімобілем швидкість заявлена цілком автомобільна, значить, все утримують системи повинні ідеально працювати навіть при аварії на максимальній швидкості. Це здається дуже малоймовірним.
Проект юнімобіля, незважаючи на те, що ідея продумується з 2013 року, знаходиться в самій початковій стадії. У його авторів немає поки ніяких виробничих планів, немає зафіксованої конструкції, незрозуміло навіть, чи буде кузов металевих несучих або каркасно-панельним. Макет робиться, звичайно ж, з пластиковими лицьовими панелями. Відповідно, до випробувань (якщо до них взагалі дійде справа) ще дуже далеко.
Бізнес-плану не існує. Немає навіть приблизної бізнес-моделі, незрозуміло, хто стане купувати такі машини, органи соцзабезпечення або приватні особи. І якою має бути ціна. Собівартість юнімобіля теж поки не прорахована.
Але найбільший «якір» проекту - приналежність до SkyWay, компанії з більш ніж сумнівною репутацією.
Нагадаємо: SkyWay фінансується на «народні засоби» (краудінвестінг), тобто інвесторам продаються акції материнської компанії Euroasian Rail Skyway Systems, яку Юницький оцінив в 400 млрд доларів. Статутний капітал складається виключно з інтелектуальної власності Юницького, а сама компанія зареєстрована в офшорі. Ніяких відчутних активів, крім інтелектуальної власності, вона не має, а оцінка цієї власності проведена з порушенням процедури .
Насправді інвесторам пропонують навіть не акції, так як материнська компанії має форму власності у вигляді Ltd (по нашому це ТОВ) і ніяких акцій випускати не має права. Тому компанія продає не акції, а ... навчальні курси! У подарунок до яких йде сертифікат на отримання акцій SkyWay в майбутньому. Коли-небудь. При цьому в договорі інвестування чорним по білому написано, що компанія не несе відповідальності за залучені кошти, не повертає їх і не забезпечує гарантії отримання прибутку. Виходить, що гроші збираються під «чесне слово». Однак репутація Юницького - і це легко перевірити, зробивши кілька запитів у пошуковій системі - далека від ідеальної. Вся його 40-річна кар'єра розробника струнного транспорту - це низка скандалів , Звинувачень в незаконної діяльності , причому в різних країнах , судів , сварок з компаньйонами і неповернених кредитів .
Однак все це не завадило Юницького створити розвинену МЛМ-структуру зі збору коштів на будівництво так званого «Екотехнопарка» , Після завершення якого ( за планом - в грудні 2017 року) передбачалося отримати дохід в $ 500 млн і вийти на IPO.
Нічого цього не сталося, SkyWay продовжує збирати гроші з «інвесторів» і вже оголосив, що «Екотехнопарк», частково побудований в Білорусії, більш не потрібен, і тепер кошти інвесторів підуть на будівництво аналогічного полігону в ОАЕ . При цьому сама технологія струнного транспорту виявилася тупиковою розробкою, дорогий, металлоемкой, складної в будівництві. відповідну оцінку їй дали в російському МІІТе (інституті інженерів транспорту). Досить сказати, що діючі макети кабінок їздять на ... акумуляторах, так як проблему безпечного струмознімання вирішити не вийшло.
Фактично SkyWay знаходиться в одному кроці від закриття. Очевидно, інвестори не отримають не тільки прибутку, але і не зможуть повернути вкладені гроші. Але «під завісу» діяльності SkyWay викочує кілька нових проектів: літаючий дрон підвищеної вантажопідйомності (по факту - вертоліт Ка-26 з зафарбованими стеклами, який так і не піднявся в повітря), струнную огорожу, виробництво гумусу, струнний міст, «Юнімобіль». При цьому ніхто не пояснює «інвесторам», чому їхні гроші, вкладені в струнний транспорт, витрачаються на сторонні проекти. Але саме такими діями створюється ілюзія бурхливої різноспрямованою діяльності, яка типу приведе компанію до фінансового успіху. І ця імітація дозволяє збирати гроші навіть в умовах наростаючого невдоволення «інвесторів».
Не обійшлося без скандалу (хоч і внутрішнього) і при створенні юнімобіля.
Як розповів нам білоруський автодизайнер Андрій Трофимчук (він створював вигляд е-мобілів), в 2016 році йому запропонували зробити дизайн для юнімобіля. Перші ескізи були такими:
Перші ескізи Андрія Трофимчука
Після цього усно були обговорені умови роботи і Андрій намалював ось такий концепт:
Любителі кіно помітять, що Андрій надихався чином дрона з фантастичного фільму Oblivion з Томом Крузом у головній ролі. Але цей дизайн Синкевич не прийняв. Ми не знаємо подробиць їх угоди, але зараз Трофимчук стверджує, що за роботу йому не заплатили.
Юнімобіль планують привезти на виставку «Інваекспо», яка відбудеться у вересні на ВДНГ в Москві. Всі бажаючі там зможуть поспілкуватися з його творцями і задати питання про перспективи проекту.
Раді будемо помилитися в своїх песимістичних викладках.
Юнімобіль: дивний проект машини для інвалідів
Кілька днів тому в інтернеті з'явився відеоролик-анонс так званого юнімобіля - маленького електрокара, створеного спеціально для інвалідів-візочників. Ніяких подробиць цей анонс не містив, хіба що показали тизер і привели самі базові характеристики. Ми зв'язалися з автором цього проекту і можемо розповісти про машину трохи більше.
Тизер «Юнімобіля» (скріншот з відеоролика)
Почнемо з назви: префікс «юні» дістався цього електромобілю від прізвища Юницький. Анатолій Юницький відомий як винахідник «Струнних доріг Юницького» і засновник проекту SkyWay. Всі транспортні засоби, що розробляються в рамках SkyWay, Юницький скромно постачає частиною свого прізвища (Юнитрак, юнібус, юнібайк і т. Д.). Але до проекту електрокара Анатолій Едуардович прямого відношення не має, він тільки фінансує створення прототипу.
Автор юнімобіля - Олександр Сінкевич, начальник конструкторського бюро SkyWay. У минулому Олександр - один із засновників е-мобіля , Який пішов з проекту після розбіжностей з тодішнім головним конструктором «е» Андрієм Гінзбургом.
Олександр Сінкевич, автор юнімобіля (скріншот з відеоролика)
Як відомо, КБ фірми «е-інжиніринг» розташовувалося в Мінську, в промзоні Шабан, в будівлі колишньої друкарні. Після безславної кончини е-проекту будівля та обладнання купив SkyWay, фактично йому дісталося добре оснащене експериментальне виробництво (Анатолій Юницький в одному інтерв'ю говорив, що там були «голі стіни колишньої друкарні», але це очевидно не так). У 2016 році Сінкевич був запрошений на роботу в SkyWay і через деякий час запропонував керівництву ідею електромобіля для інвалідів. І отримав фінансування на будівництво дослідного зразка.
Задум такої машини Синкевич, за його словами, виношував з 2013 року. Концепція проста: дозволити інвалідові керувати автомобілем, не залишаючи коляски, так як саме процес переміщення з коляски в крісло приносить інваліду максимум складнощів. Але щоб реалізувати цю ідею, треба було півтора року.
Як транспортний засіб юнімобіль нічого особливого собою не представляє, це звичайний електромобіль, габаритами нагадує Smart. Споряджена маса - близько 1000 кг, запас ходу - 120 км, час зарядки від побутової мережі 220 В - 10 годин. Саме ці параметри наведені в що постачається відеоролику.
Треба сказати, що це розрахункові характеристики, ніяких випробувань поки не було.
Але ходові параметри для такої машини - справа другорядна, головні питання - зручність і безпеку водія-інваліда.
Для зручності передбачена можливість заїзду візочника через широку задні двері, причому з боку тротуару. Справа в тому, що інвалідному візку заборонено рух по дорогах загального користування. Тому габарити вибиралися таким чином, щоб парковка задом до бордюру не доставляла проблем іншим учасникам руху.
Передні двері теж є, вони навішені на задніх петлях. Призначення лівої (водійських) на перший погляд не зовсім зрозуміло: коляска адже заїжджає ззаду! А праве (пасажирське) крісло призначене для звичайної людини, але при цьому чомусь зроблено поворотним. Суть в тому, що машиною можна буде управляти і без коляски, якщо інваліду це зручно. Для цього крісла міняються місцями.
Запропонована концепція не нова, в світі існують аналогічні машини. З більш-менш відомих - Elbee Mobility , Де інвалід завантажується в машину разом з коляскою через передню підйомну двері.
Мікрокар чеської фірми Elbee Mobility
Був аналогічний проект і в США, там фірма Community Cars намагалася випускати автомобільчик з назвою Kenguru, але з деяких пір виробництво припинилося і навіть сайт фірми більше не працює.
Автомобіль Kenguru американської фірми Community Cars
Згадані проекти - це мікроавтомобілі або, як їх ще називають, квадріцікли (категорія L7). Для них діють істотні обмеження: швидкість до 50 км / год, маса без навантаження і батарей - до 400 кг, потужність - не більше 15 кВт. І хоча машина Elbee, за даними офіційного сайту, розганяється до 80 км / ч, сертифікована вона саме як квадрицикл. Сінкевич вважає, що інваліду можна дати повноцінну свободу переміщення, не обмежуючи його в швидкості, тому юнімобіль проектується як звичайний автомобіль категорії М1.
Тепер найголовніше: безпека. Сінкевич стверджує, що їм розроблений варіант кріплення інвалідної коляски до кузова, при якому машина пройде всі обов'язкові для М1 краш-тести. При цьому коляска кріпиться за все в одній точці! Яке зусилля на розрив забезпечує таке кріплення, Синкевич не повідомила.
Інвалідний візок для юнімобіля спроектували заново, стандартна не підійде. В основі нової коляски - автомобільне крісло (очевидно, щоб вписатися в норми безпеки по захисту шиї). Цю коляску теж доведеться сертифікувати - як медичний виріб. Важить вона 26 кг.
Ось з цього моменту починаються дуже серйозні питання. 26 кг - це трохи більше, ніж маса середньостатистичного автомобільного сидіння, але різниця непринципова. Цікавіше те, що юнімобіль планують опціонально оснащувати коляскою-сидінням з електроприводом, яка, зрозуміло, важче мінімум удвічі (з-за акумулятора і електромотора). Відповідно, розраховувати міцність утримує системи потрібно під неї.
Самохідне інвалідне крісло юнімобіля (скріншот з відеоролика)
Тепер дивіться: автомобільне сидіння при масі 18-20 кг кріпиться жорстко в чотирьох точках. І то, трапляється, кріплення на підводному човні зриває. А коляска з моторчиком масою 50-55 кг буде кріпитися в юнімобіле всього одним електромеханічним фіксатором! При цьому забезпечити посадочні розміри по відношенню до точки H, регламентовані Правилом 80 ЄЕК ОНН , Для такої конструкції практично неможливо. Так само як і дотриматися всіх вимог до розташування ременів безпеки, особливо з урахуванням потенційної взаємозамінності крісел, інвалідного і автомобільного. Сінкевич ж переконаний в зворотному.
Вищезазначені інвалідні квадріцікли були сертифіковані за більш щадним вимогам до безпеки, крім того, обмеження швидкості природним чином оберігає водія. У випадку з юнімобілем швидкість заявлена цілком автомобільна, значить, все утримують системи повинні ідеально працювати навіть при аварії на максимальній швидкості. Це здається дуже малоймовірним.
Проект юнімобіля, незважаючи на те, що ідея продумується з 2013 року, знаходиться в самій початковій стадії. У його авторів немає поки ніяких виробничих планів, немає зафіксованої конструкції, незрозуміло навіть, чи буде кузов металевих несучих або каркасно-панельним. Макет робиться, звичайно ж, з пластиковими лицьовими панелями. Відповідно, до випробувань (якщо до них взагалі дійде справа) ще дуже далеко.
Бізнес-плану не існує. Немає навіть приблизної бізнес-моделі, незрозуміло, хто стане купувати такі машини, органи соцзабезпечення або приватні особи. І якою має бути ціна. Собівартість юнімобіля теж поки не прорахована.
Але найбільший «якір» проекту - приналежність до SkyWay, компанії з більш ніж сумнівною репутацією.
Нагадаємо: SkyWay фінансується на «народні засоби» (краудінвестінг), тобто інвесторам продаються акції материнської компанії Euroasian Rail Skyway Systems, яку Юницький оцінив в 400 млрд доларів. Статутний капітал складається виключно з інтелектуальної власності Юницького, а сама компанія зареєстрована в офшорі. Ніяких відчутних активів, крім інтелектуальної власності, вона не має, а оцінка цієї власності проведена з порушенням процедури .
Насправді інвесторам пропонують навіть не акції, так як материнська компанії має форму власності у вигляді Ltd (по нашому це ТОВ) і ніяких акцій випускати не має права. Тому компанія продає не акції, а ... навчальні курси! У подарунок до яких йде сертифікат на отримання акцій SkyWay в майбутньому. Коли-небудь. При цьому в договорі інвестування чорним по білому написано, що компанія не несе відповідальності за залучені кошти, не повертає їх і не забезпечує гарантії отримання прибутку. Виходить, що гроші збираються під «чесне слово». Однак репутація Юницького - і це легко перевірити, зробивши кілька запитів у пошуковій системі - далека від ідеальної. Вся його 40-річна кар'єра розробника струнного транспорту - це низка скандалів , Звинувачень в незаконної діяльності , причому в різних країнах , судів , сварок з компаньйонами і неповернених кредитів .
Однак все це не завадило Юницького створити розвинену МЛМ-структуру зі збору коштів на будівництво так званого «Екотехнопарка» , Після завершення якого ( за планом - в грудні 2017 року) передбачалося отримати дохід в $ 500 млн і вийти на IPO.
Нічого цього не сталося, SkyWay продовжує збирати гроші з «інвесторів» і вже оголосив, що «Екотехнопарк», частково побудований в Білорусії, більш не потрібен, і тепер кошти інвесторів підуть на будівництво аналогічного полігону в ОАЕ . При цьому сама технологія струнного транспорту виявилася тупиковою розробкою, дорогий, металлоемкой, складної в будівництві. відповідну оцінку їй дали в російському МІІТе (інституті інженерів транспорту). Досить сказати, що діючі макети кабінок їздять на ... акумуляторах, так як проблему безпечного струмознімання вирішити не вийшло.
Фактично SkyWay знаходиться в одному кроці від закриття. Очевидно, інвестори не отримають не тільки прибутку, але і не зможуть повернути вкладені гроші. Але «під завісу» діяльності SkyWay викочує кілька нових проектів: літаючий дрон підвищеної вантажопідйомності (по факту - вертоліт Ка-26 з зафарбованими стеклами, який так і не піднявся в повітря), струнную огорожу, виробництво гумусу, струнний міст, «Юнімобіль». При цьому ніхто не пояснює «інвесторам», чому їхні гроші, вкладені в струнний транспорт, витрачаються на сторонні проекти. Але саме такими діями створюється ілюзія бурхливої різноспрямованою діяльності, яка типу приведе компанію до фінансового успіху. І ця імітація дозволяє збирати гроші навіть в умовах наростаючого невдоволення «інвесторів».
Не обійшлося без скандалу (хоч і внутрішнього) і при створенні юнімобіля.
Як розповів нам білоруський автодизайнер Андрій Трофимчук (він створював вигляд е-мобілів), в 2016 році йому запропонували зробити дизайн для юнімобіля. Перші ескізи були такими:
Перші ескізи Андрія Трофимчука
Після цього усно були обговорені умови роботи і Андрій намалював ось такий концепт:
Любителі кіно помітять, що Андрій надихався чином дрона з фантастичного фільму Oblivion з Томом Крузом у головній ролі. Але цей дизайн Синкевич не прийняв. Ми не знаємо подробиць їх угоди, але зараз Трофимчук стверджує, що за роботу йому не заплатили.
Юнімобіль планують привезти на виставку «Інваекспо», яка відбудеться у вересні на ВДНГ в Москві. Всі бажаючі там зможуть поспілкуватися з його творцями і задати питання про перспективи проекту.
Раді будемо помилитися в своїх песимістичних викладках.
Юнімобіль: дивний проект машини для інвалідів
Кілька днів тому в інтернеті з'явився відеоролик-анонс так званого юнімобіля - маленького електрокара, створеного спеціально для інвалідів-візочників. Ніяких подробиць цей анонс не містив, хіба що показали тизер і привели самі базові характеристики. Ми зв'язалися з автором цього проекту і можемо розповісти про машину трохи більше.
Тизер «Юнімобіля» (скріншот з відеоролика)
Почнемо з назви: префікс «юні» дістався цього електромобілю від прізвища Юницький. Анатолій Юницький відомий як винахідник «Струнних доріг Юницького» і засновник проекту SkyWay. Всі транспортні засоби, що розробляються в рамках SkyWay, Юницький скромно постачає частиною свого прізвища (Юнитрак, юнібус, юнібайк і т. Д.). Але до проекту електрокара Анатолій Едуардович прямого відношення не має, він тільки фінансує створення прототипу.
Автор юнімобіля - Олександр Сінкевич, начальник конструкторського бюро SkyWay. У минулому Олександр - один із засновників е-мобіля , Який пішов з проекту після розбіжностей з тодішнім головним конструктором «е» Андрієм Гінзбургом.
Олександр Сінкевич, автор юнімобіля (скріншот з відеоролика)
Як відомо, КБ фірми «е-інжиніринг» розташовувалося в Мінську, в промзоні Шабан, в будівлі колишньої друкарні. Після безславної кончини е-проекту будівля та обладнання купив SkyWay, фактично йому дісталося добре оснащене експериментальне виробництво (Анатолій Юницький в одному інтерв'ю говорив, що там були «голі стіни колишньої друкарні», але це очевидно не так). У 2016 році Сінкевич був запрошений на роботу в SkyWay і через деякий час запропонував керівництву ідею електромобіля для інвалідів. І отримав фінансування на будівництво дослідного зразка.
Задум такої машини Синкевич, за його словами, виношував з 2013 року. Концепція проста: дозволити інвалідові керувати автомобілем, не залишаючи коляски, так як саме процес переміщення з коляски в крісло приносить інваліду максимум складнощів. Але щоб реалізувати цю ідею, треба було півтора року.
Як транспортний засіб юнімобіль нічого особливого собою не представляє, це звичайний електромобіль, габаритами нагадує Smart. Споряджена маса - близько 1000 кг, запас ходу - 120 км, час зарядки від побутової мережі 220 В - 10 годин. Саме ці параметри наведені в що постачається відеоролику.
Треба сказати, що це розрахункові характеристики, ніяких випробувань поки не було.
Але ходові параметри для такої машини - справа другорядна, головні питання - зручність і безпеку водія-інваліда.
Для зручності передбачена можливість заїзду візочника через широку задні двері, причому з боку тротуару. Справа в тому, що інвалідному візку заборонено рух по дорогах загального користування. Тому габарити вибиралися таким чином, щоб парковка задом до бордюру не доставляла проблем іншим учасникам руху.
Передні двері теж є, вони навішені на задніх петлях. Призначення лівої (водійських) на перший погляд не зовсім зрозуміло: коляска адже заїжджає ззаду! А праве (пасажирське) крісло призначене для звичайної людини, але при цьому чомусь зроблено поворотним. Суть в тому, що машиною можна буде управляти і без коляски, якщо інваліду це зручно. Для цього крісла міняються місцями.
Запропонована концепція не нова, в світі існують аналогічні машини. З більш-менш відомих - Elbee Mobility , Де інвалід завантажується в машину разом з коляскою через передню підйомну двері.
Мікрокар чеської фірми Elbee Mobility
Був аналогічний проект і в США, там фірма Community Cars намагалася випускати автомобільчик з назвою Kenguru, але з деяких пір виробництво припинилося і навіть сайт фірми більше не працює.
Автомобіль Kenguru американської фірми Community Cars
Згадані проекти - це мікроавтомобілі або, як їх ще називають, квадріцікли (категорія L7). Для них діють істотні обмеження: швидкість до 50 км / год, маса без навантаження і батарей - до 400 кг, потужність - не більше 15 кВт. І хоча машина Elbee, за даними офіційного сайту, розганяється до 80 км / ч, сертифікована вона саме як квадрицикл. Сінкевич вважає, що інваліду можна дати повноцінну свободу переміщення, не обмежуючи його в швидкості, тому юнімобіль проектується як звичайний автомобіль категорії М1.
Тепер найголовніше: безпека. Сінкевич стверджує, що їм розроблений варіант кріплення інвалідної коляски до кузова, при якому машина пройде всі обов'язкові для М1 краш-тести. При цьому коляска кріпиться за все в одній точці! Яке зусилля на розрив забезпечує таке кріплення, Синкевич не повідомила.
Інвалідний візок для юнімобіля спроектували заново, стандартна не підійде. В основі нової коляски - автомобільне крісло (очевидно, щоб вписатися в норми безпеки по захисту шиї). Цю коляску теж доведеться сертифікувати - як медичний виріб. Важить вона 26 кг.
Ось з цього моменту починаються дуже серйозні питання. 26 кг - це трохи більше, ніж маса середньостатистичного автомобільного сидіння, але різниця непринципова. Цікавіше те, що юнімобіль планують опціонально оснащувати коляскою-сидінням з електроприводом, яка, зрозуміло, важче мінімум удвічі (з-за акумулятора і електромотора). Відповідно, розраховувати міцність утримує системи потрібно під неї.
Самохідне інвалідне крісло юнімобіля (скріншот з відеоролика)
Тепер дивіться: автомобільне сидіння при масі 18-20 кг кріпиться жорстко в чотирьох точках. І то, трапляється, кріплення на підводному човні зриває. А коляска з моторчиком масою 50-55 кг буде кріпитися в юнімобіле всього одним електромеханічним фіксатором! При цьому забезпечити посадочні розміри по відношенню до точки H, регламентовані Правилом 80 ЄЕК ОНН , Для такої конструкції практично неможливо. Так само як і дотриматися всіх вимог до розташування ременів безпеки, особливо з урахуванням потенційної взаємозамінності крісел, інвалідного і автомобільного. Сінкевич ж переконаний в зворотному.
Вищезазначені інвалідні квадріцікли були сертифіковані за більш щадним вимогам до безпеки, крім того, обмеження швидкості природним чином оберігає водія. У випадку з юнімобілем швидкість заявлена цілком автомобільна, значить, все утримують системи повинні ідеально працювати навіть при аварії на максимальній швидкості. Це здається дуже малоймовірним.
Проект юнімобіля, незважаючи на те, що ідея продумується з 2013 року, знаходиться в самій початковій стадії. У його авторів немає поки ніяких виробничих планів, немає зафіксованої конструкції, незрозуміло навіть, чи буде кузов металевих несучих або каркасно-панельним. Макет робиться, звичайно ж, з пластиковими лицьовими панелями. Відповідно, до випробувань (якщо до них взагалі дійде справа) ще дуже далеко.
Бізнес-плану не існує. Немає навіть приблизної бізнес-моделі, незрозуміло, хто стане купувати такі машини, органи соцзабезпечення або приватні особи. І якою має бути ціна. Собівартість юнімобіля теж поки не прорахована.
Але найбільший «якір» проекту - приналежність до SkyWay, компанії з більш ніж сумнівною репутацією.
Нагадаємо: SkyWay фінансується на «народні засоби» (краудінвестінг), тобто інвесторам продаються акції материнської компанії Euroasian Rail Skyway Systems, яку Юницький оцінив в 400 млрд доларів. Статутний капітал складається виключно з інтелектуальної власності Юницького, а сама компанія зареєстрована в офшорі. Ніяких відчутних активів, крім інтелектуальної власності, вона не має, а оцінка цієї власності проведена з порушенням процедури .
Насправді інвесторам пропонують навіть не акції, так як материнська компанії має форму власності у вигляді Ltd (по нашому це ТОВ) і ніяких акцій випускати не має права. Тому компанія продає не акції, а ... навчальні курси! У подарунок до яких йде сертифікат на отримання акцій SkyWay в майбутньому. Коли-небудь. При цьому в договорі інвестування чорним по білому написано, що компанія не несе відповідальності за залучені кошти, не повертає їх і не забезпечує гарантії отримання прибутку. Виходить, що гроші збираються під «чесне слово». Однак репутація Юницького - і це легко перевірити, зробивши кілька запитів у пошуковій системі - далека від ідеальної. Вся його 40-річна кар'єра розробника струнного транспорту - це низка скандалів , Звинувачень в незаконної діяльності , причому в різних країнах , судів , сварок з компаньйонами і неповернених кредитів .
Однак все це не завадило Юницького створити розвинену МЛМ-структуру зі збору коштів на будівництво так званого «Екотехнопарка» , Після завершення якого ( за планом - в грудні 2017 року) передбачалося отримати дохід в $ 500 млн і вийти на IPO.
Нічого цього не сталося, SkyWay продовжує збирати гроші з «інвесторів» і вже оголосив, що «Екотехнопарк», частково побудований в Білорусії, більш не потрібен, і тепер кошти інвесторів підуть на будівництво аналогічного полігону в ОАЕ . При цьому сама технологія струнного транспорту виявилася тупиковою розробкою, дорогий, металлоемкой, складної в будівництві. відповідну оцінку їй дали в російському МІІТе (інституті інженерів транспорту). Досить сказати, що діючі макети кабінок їздять на ... акумуляторах, так як проблему безпечного струмознімання вирішити не вийшло.
Фактично SkyWay знаходиться в одному кроці від закриття. Очевидно, інвестори не отримають не тільки прибутку, але і не зможуть повернути вкладені гроші. Але «під завісу» діяльності SkyWay викочує кілька нових проектів: літаючий дрон підвищеної вантажопідйомності (по факту - вертоліт Ка-26 з зафарбованими стеклами, який так і не піднявся в повітря), струнную огорожу, виробництво гумусу, струнний міст, «Юнімобіль». При цьому ніхто не пояснює «інвесторам», чому їхні гроші, вкладені в струнний транспорт, витрачаються на сторонні проекти. Але саме такими діями створюється ілюзія бурхливої різноспрямованою діяльності, яка типу приведе компанію до фінансового успіху. І ця імітація дозволяє збирати гроші навіть в умовах наростаючого невдоволення «інвесторів».
Не обійшлося без скандалу (хоч і внутрішнього) і при створенні юнімобіля.
Як розповів нам білоруський автодизайнер Андрій Трофимчук (він створював вигляд е-мобілів), в 2016 році йому запропонували зробити дизайн для юнімобіля. Перші ескізи були такими:
Перші ескізи Андрія Трофимчука
Після цього усно були обговорені умови роботи і Андрій намалював ось такий концепт:
Любителі кіно помітять, що Андрій надихався чином дрона з фантастичного фільму Oblivion з Томом Крузом у головній ролі. Але цей дизайн Синкевич не прийняв. Ми не знаємо подробиць їх угоди, але зараз Трофимчук стверджує, що за роботу йому не заплатили.
Юнімобіль планують привезти на виставку «Інваекспо», яка відбудеться у вересні на ВДНГ в Москві. Всі бажаючі там зможуть поспілкуватися з його творцями і задати питання про перспективи проекту.
Раді будемо помилитися в своїх песимістичних викладках.