- Аварія Ка-26. 6 квітня 1977 року В кінці 1960-х років радянська авіапромисловість почала серійне...
- Крах Ка-26 в Бєлгороді. 21 квітня 1986 року
- Падіння Ан-2. 9 липня 1988 року
- Катастрофа Ан-2 в Кандабарово. 12 липня 2001 року
- Авіакатастрофа Ан-148 в Гарбузова. 5 березня 2011 року
- Авіакатастрофа Ан-2. 6 жовтня 2013 року
Аварія Ка-26. 6 квітня 1977 року
В кінці 1960-х років радянська авіапромисловість почала серійне виробництво невеликого вертольота «Ка-26», орієнтованого в основному на використання в сільському господарстві. Такі машини, проте, завдяки універсальності використовувалися і для патрулювання лісів, для перевезення вантажів і пасажирів і навіть в Державтоінспекції. Завдяки конструкції вертольота його можна легко було протягом кількох годин переобладнати під різні цілі.
Ка-26 на службі радянської авіації.
Скан фото з форуму aviaforum.ru
Такий новенький Ка-26 (1976 року випуску) був переданий в управління цивільної авіації центральних районів «Аерофлоту» і з січня 1977 го успішно виконував роботу вантажного вертольота. Але прожити довге життя йому не вдалося 4 квітня того ж року машину перевантажили, через що вона зазнала аварії поряд з Валуйками. Дані про загиблих і травмованих невідомі, як і інші подробиці події.
Один з L-410 в Бєлгороді.
Фото з архіву аеропорту
Авіакатастрофа L-410. 18 січня 1979 року
З 70-х років XX століття чеський літак Let-410 активно підкорював Радянський Союз і країни соцтабору. Компактний літак для місцевих авіаліній дозволяв перевозити по 15-20 пасажирів, а для управління потрібно лише дві людини. Досить специфічно виглядав «елку» народ охрестив чебурашкою.
Літаки активно закуповував «Аерофлот», переправляючи їх в регіони, де під новий тип повітряного судна перенавчали діючих пілотів, в тому числі і в Бєлгороді. За розкладом 1979 року видно, наскільки активно експлуатували цю модель в Білгородській області, перевозячи пасажирів в Старий Оскол, Воронеж, Тамбов, Липецьк.
Розклад аеропорту на 1979 рік.
Фото з газети «Білгородська правда»
18 січня 1979 року екіпаж 304-го льотного загону виконував тренувальний політ. Пілота-стажиста якраз перенавчали на Л-410. Літак злетів о 10:20 і почав виконувати завдання на висоті 1,2 км, вище хмар. О 11:03 пілот повідомив:
«67 210, в районі далекого приводу, 1 200, виконую віражі». Об 11:25 екіпаж «Елкі» на повідомлення диспетчерів вже не відповідав.
Зруйнований від удару об землю літак знайшов екіпаж Ан-2. Що знаходилися в Let-410 три людини загинули. Літак впав під час відпрацювання врожай з одним працюючим двигуном. Це входило в програму перенавчання.
Розслідування подія не змогло точно встановити справжню причину катастрофи. Самописців (чорних ящиків) на цьому літаку не було передбачено.
Найбільш реалістичною причиною трагедії стали помилки при пілотуванні стажистом - він міг різко перекладати рульове управління в віражах, через що літак з сильним креном по крутій низхідній спіралі почав падати. Увійшовши в хмари при зниженні, екіпаж втратив просторову орієнтацію. Авіагоризонти на високих кутах тангажу і крену почали видавати неправдиву інформацію. Це не дало льотчикам вийти з фатальною спіралі.
Крах Ка-26 в Бєлгороді. 21 квітня 1986 року
Ще одна авіакатастрофа з вертольотом Ка-26 сталася під час Перегоночна польоту під час дощу і при низької хмарності. З бортом зник зв'язок - його знайшли повністю зруйнованим в 29 км від білгородського аеропорту. Падаючи, повітряне судно зіткнулося з деревами. Загинули два члени екіпажу і один пасажир.
На вертольотах цього класу також не було бортових самописців, що не дозволило дізнатися причину катастрофи. Імовірно екіпаж втратив орієнтацію в просторі після потрапляння в хмарність.
Падіння Ан-2. 9 липня 1988 року
В кінці 1940-х в СРСР запустили серійне виробництво легендарного легкого літака Ан-2, в народі прозвали кукурудзником. Модель виявилася вдалою і використовувалася по всьому Союзу для перевезення пасажирів, вантажів, при сільськогосподарських роботах, гасінні пожеж. Було і кілька модифікацій кукурузника як повноцінного бойового літака. Машина потрапила в Книгу рекордів Гіннесса за найдовший термін виробництва - вже в десяті роки XXI століття модернізовану версію Ан-2 за ліцензією почали робити в Китаї.
На Аннушка (інше прізвисько літака) возили пасажирів і виконували найрізноманітніші завдання народного господарства в межах Бєлгородської області.
Заправка Ан-2 для авіахімробіт в Бєлгороді.
Фото з архіву білгородського аеропорту
Всього з цим типом літака в регіоні сталося три авіакатастрофи. Втім, не можна сказати, що кількість аварій пов'язано з технічними проблемами Ан-2: просто цього типу суден було значно більше в складі повітряного транспорту і в СРСР, і в Росії.
9 липня 1988 року звичайний рейс з обробки сільськогосподарських полів неподалік від села Березівка закінчився падінням через безглуздість. Командир екіпажу розповідав другому пілотові про порядок обробки полів. Карта цих полів знаходилася на центральному пульті, якраз між пілотами. Через сильні вібрацій вона впала в прохід. Командир потягнувся за картою, випадково відхиливши штурвал. З креном літак почав знижуватися. Висота була малою, і льотчики просто не встигли уникнути зіткнення із землею. Вони обидва вижили, а ось літак довелося списати.
Катастрофа Ан-2 в Кандабарово. 12 липня 2001 року
У 2000-х в Білгородській області кукурудзники експлуатувала в тому числі і авіакомпанія ПАНХ (розшифровується як «застосування авіації в народному господарстві» - прим. Авт.).
12 липня 2001 року Ан-2 цієї компанії виконував авіаційно-хімічні роботи в Вейделевском районі, злетівши з тимчасового аеродрому в селі Кандабарово. Примітно, що диспетчеру пілоти доповіли: 12 июля працювати не будемо. Однак в порушення правил вирішили летіти без зв'язку з ним.
Ан-2.
фото aviaforum.ru
Командир повітряного судна вводився в дію після п'ятирічної перерви в польотах. Тому, крім другого пілота, в кабіні був і пілот-інструктор. Під час стандартного розвороту на висоті 130 м екіпаж прогледів показники швидкості - вона впала до 130 км на годину замість покладених 155-160. На виході з розвороту льотчики побачили прямо по курсу пагорб якраз на висоті літака. Вирішили набрати висоту, але ще сильніше просадили швидкість.
В останній момент пілоти збільшили режим роботи двигуна, але було вже пізно - Аннушка зробила «ненавмисне приземлення». Уже катівшісь по землі на швидкості 50-60 км, літак зіткнувся з деревами в лісосмузі. Всі члени екіпажу залишилися живі. Через те, що ця авіакомпанія кілька разів піднімала в повітря свої літаки без подачі попереднього плану польотів і без радіозв'язку з диспетчером, сертифікат експлуатанта у неї через деякий час відкликали.
Авіакатастрофа Ан-148 в Гарбузова. 5 березня 2011 року
Це найбільша авіакатастрофа на території Білгородської області. Сталася вона з літаком спільного виробництва Росії та України (зараз в нашій країні Ан-148, який може перевозити 70-90 пасажирів, випускають на воронезькому авіазаводі, проте з початку 2018 року ця виробництво буде безстроково законсервовано - прим. авт.).
Два військово-транспортних Ан-148 замовили військово-повітряні сили М'янми. Після випробувань літака в Воронежі почали готувати льотний склад пілотів з цієї країни. 5 березня 2011 року борт виконував вже 32-й політ. Екіпаж - четверо російських льотчиків та інженерів-випробувачів і дві іноземні. Літак вранці повинен був виконати стандартний навчально-тренувальний політ по Воронезькій областю і повернутися до Воронежа.
Як показало розслідування, відпрацьовуючи екстрене зниження, екіпаж на 110 км / ч перевищив максимальну швидкість. Це призвело до того, що о 10:40 пілоти втратили керування і літак фактично почав руйнуватися в повітрі, про що свідчать очевидці. Падіння відбулося в селі Гарбузово Олексіївського району. Всі шість чоловік в літаку загинули.
Ан - 148 дивом не зачепив при падінні житловий сектор - основна частина уламків впала поруч з будинками, в городах села. Після трагедії М'янма відмовилася від закупівлі літаків.
Авіакатастрофа Ан-2. 6 жовтня 2013 року
У 2000 році белгородец купив собі Ан-2, який простояв у нього майже 13 років. У серпні 2013 року він почав ремонтувати літак, щоб потім виконувати на ньому сільгоспроботи. Відновивши кукурузник, льотчик з вичерпаним в 1996 році свідченням пілота цивільної авіації РФ 6 жовтня 2013 року розпочав випробувальний обліт в районі села Севрюкова під Білгородом. Двигун довго простояв судна зупинився в польоті. Пілот уже в повітрі підібрав майданчик для посадки. Однак після приземлення літак скапотував (перекинувся через ніс), двигун загорівся. Пілот і пасажир встигли залишити палаючий літак. Як потім з'ясувала комісія, номер на фюзеляжі борту було завдано від руки самостійно.
Той самий Ан-2 під Білгородом.
Фото МНС Росії.