- Відкриття святкового заходу, присвяченого 95-річчю РКІІ ГА. Зліва на право: ректор 1989-1998 р проф....
- Гімн студентів РКІІГА, виконуваний на відкриттях неофіційної частини і концертах, присвячених ювілеям...
- Такими ми були
- Наша команда КВН - чемпіон СРСР 1969 року
Мені довелося побувати на цьому святі пам'яті нашої спільної студентської молодості. Незважаючи на те, що авіаційний інститут припинив своє існування в 1999 році, багато випускників сорока-тридцяти річної давності і молодше викроюють кілька днів і прилітають раз в п'ять років на традиційні ювілеї. Не всім це вдається, але розміщені в інтернеті фотографії, відеоролики, пізніше випущені численні диски дозволяють не приїхали зустрітися зі знайомими однокурсниками, викладачами, улюбленими виконавцями пісень і навіть зірками студентських фестивалів, КВК та спорту. А якщо доведеться, і зі знаменитостями, як наш космонавт Талгат Мусабаев.
Відкриття святкового заходу, присвяченого 95-річчю РКІІ ГА. Зліва на право: ректор 1989-1998 р проф. Ходаковський В.А, керівник Клубу випускників інституту Куделькин В.В., ректор 1981-1986 р проф. Владимиров Н.І.
Чим же можна пояснити цю невгасаючу любов випускників до свого інституту, змушує долати тисячі кілометрів і консульські перепони на шляху до цих зустрічей? Перш за все, це найвищі професійні вимоги і, відповідно, прищеплена ними відповідальність, як за виконану роботу, так і за приналежність до колективу, не має значення, чи була це навчальна група, курс, факультет або інститут.
Перед початком урочистого заходу, присвяченого 95-річчю інституту, в невеликому колі нинішніх останніх ректорів, проректорів, почесних гостей і випускників, зайшла розмова про високий відсоток відрахувань на початкових курсах нашого інституту, не дивлячись на плани обов'язкової підготовки кадрів МГА. Було поставлено питання, чому, на відміну від сотень і, навіть, тисяч інших ВНЗ, в РКІІГА не дозволяли перездавати іспити після сесії і, тим більше, в наступних семестрах. На що ректор Ходаковський В.А., з властивою йому незворушністю, не замислюючись, відповів: «Тому, що літак в повітрі не зупиниш і не отремонтіруешь». Всі присутні і професори, і викладачі, і випускники обмінялися гордими поглядами. Ці слова були девізом нашого спільного авіаційного братства, найвищим вимогою приналежності до професії!
Поряд з умовою укластися в сесію, на початкових курсах пред'являлися серйозні вимоги до знань з класичним дисциплін, таким як: фізика, математика, нарисна геометрія. І дисципліни введення в спеціальність: опір матеріалів, електричні ланцюги, безпеку польотів. До третього курсу відраховувалося до 30-40% від надійшли. Пройшовши таке горнило «тяги до знань», такий природний відбір, молода людина починав розуміти ту відповідальність, яку він купував разом зі спеціальністю.
Виступ космонавта-випробувача, голови Національного космічного агентства Республіки Казахстан Талгата Мусабаєвим, випускника РКІІГА 1974 р
Звідки взялися ці вимоги? Про це говорить історія створення, існування та діяльності інституту. Джерелами початку РКІІГА є два навчальних заклади, народжені на зорі авіації. Першими в черзі назв і статусів навчального закладу офіційно були «Офіцерська повітроплавна школа», створена в 1910 р в Санкт-Петербурзі, що згодом перетворилася спочатку в «Гатчинскую військову авіаційну школу», а потім у 2-е Ленінградське інженерно-авіаційне військове училище, і створена 24 травня 1919 року в Києві «Школа механіків-техніків повітряного флоту», що стала до 1946 року 1-им Ленінградським інженерно-авіаційним військовим училищем. Пройшовши шлях передислокацій, перейменувань і зміни профілю з одного льотної школи на технічне училище, в 1949 р військові училища були об'єднані в Ризі. Офіційно датою створення залишили 1919 рік, діяльну участь в становленні школи механіків в той період брав Н.Е.Жуковский. Першими випускниками шкіл стали згодом знамениті льотчики і найбільші авіаційні фахівці: Е.Н.Крутень, П.М.Нестеров, А.В.Кашірін, В.П.Кузнецов, А.І.Пономарев, П.В.Родімов. До Вітчизняної війни школу і курси закінчили В.П.Чкалов, Герої Радянського Союзу А.В. Ляпидевский, Г.Ф. Байдуков, І.П. Мазурук, В.К. Коккинаки, Н.П. Каманін і багато інших відомих авіатори. У 1949р., Після об'єднання, новий навчальний заклад отримав назву Ризьке Червонопрапорне вище інженерно-авіаційне військове училище, а в 1958 році училище стало носити ім'я Ленінського комсомолу. У червні 1960 року в зв'язку з скороченням чисельності збройних сил, училище було розформовано, і на його базі було створено цивільний ВНЗ - Ризький інститут інженерів цивільного повітряного флоту, а в 1967 він став називатися Ризьким Червонопрапорним інститутом інженерів цивільної авіації (РКІІ ГА).
Гімн студентів РКІІГА, виконуваний на відкриттях неофіційної частини і концертах, присвячених ювілеям інституту.
Весь історичний шлях нашого навчального закладу невідривно був пов'язаний з розвитком і становленням авіації, яка мала як сторінки перемог і відкриттів, так і сторінки скорботи. З перших днів навчання ми, юні студенти-першокурсники, яких по інститутській традиції називали Козеріг, чули від викладачів, що в авіації дрібниць не буває; на плакатах в аудиторіях ми читали, що від тебе, з якої б спеціальності ти не навчався - залежать життя людей.
Про авіаційні інциденти, передумови і катастрофах в ті роки в газетах майже не повідомлялося, але в стінах інституту ця інформація була відкрита, ми прямо на заняттях дізнавалися про результати розслідувань і посилення вимог щодо виключення причин аварій. Так, поступово, ми ставали авіаторами, якимось сьомим почуттям виробляючи самодисципліну і майбутню інженерну вимогливість до технічного персоналу.
Цьому сприяла і форма працівників цивільної авіації, в якій на заняттях ми повинні були бути при краватках, в випрасуваних сорочках і брюках. Такі ж вимоги поширювалися і на дівчат, які навчалися на двох факультетах з п'яти.
Такими ми були
Дивно, але ця вимогливість і дисципліна поєднувалися з не властивою той час демократією. Всі посади викладачів, включаючи завідуючих кафедрами, в вісімдесятих декани і проректори, були виборними, причому, закритим голосуванням. Призначалися тільки ректори. У студентів працювало своє самоврядування. Крім профспілок і комсомолу, в які обиралися відкритим голосуванням, тому що крім ідеології ними регулювалися стипендії, відпочинок, будзагони, розподіл. Одними з повністю демократичних були студентські ради. Побут і господарство були дуже значущою частиною в житті кожного нашого студента.
Другою особливістю інституту була географія. Два десятка виїзних приймальних комісій до початку кожного навчального року привозили в інститут абітурієнтів з усього Радянського Союзу. Комісії працювали в Магадані, Якутську, Красноярську, Новосибірську, Свердловську, Алма-Аті, Душанбе і інших містах країни. Нашими зонами набору були Далекий Схід, Сибір, Урал, Середня Азія, Північ і, природно, Латвія разом з Прибалтикою. Групи на першому курсі деканатами формувалися так, щоб в кожній були представлені максимально всі регіони. І ми, ще не встигли в свої 17-19 років дізнатися і подивитися світ, знайомлячись і «притираючись» один до одного, дізнавалися, що таке вічна мерзлота, що таке айран і кумис, як виглядають Іссик-Куль, Медео, Єнісей, Печера , Красноярські стовпи, Памір і багато інших визначних пам'яток і цікаві місця нашої величезної країни.
Хтось ще не літав на літаку, тим більше на вертольоті, а хтось не бачив електричку. Ми осягали один одного в спілкуванні, в обміні традиціями народів і національної культури. Ми були такими різними і однаковими в жадобі знань, що навіть від знайомства один з одним і швидкоплинного спілкування розширювали свій кругозір.
Але вирішувалася і зворотна задача географічного переплетення в нашому підлітковому віці. Ми зіткнулися з новим, відмінним від інших регіонів нашої величезної країни, світом. Ми опинилися в Прибалтиці і волею долі ми опинилися в чудовому місті Ризі, з його романтикою, архітектурою і Ризьким узмор'ям. Не секрет, що тут у всьому відчувалася європейська історія, самі прибалти були більш стримані, вимогливі і мали деякий скептицизм щодо інституту і нас, студентів. Але це нас об'єднувало і одночасно змінювало. З'являлися інші погляди на реальність, витіснялася наївність і провінційність. Ми мінялися, щоб повернутися в регіони інженерами тоді ще загального Аерофлоту.
Ще однією віхою географічного пізнання дійсності тих років стала поява у другій половині сімдесятих іноземних студентів. У вісімдесяті в РКІІГА навчалися студенти з 80 країн світу. По-перше, внутрішній голос нам підказував, що це визнання рівня навчання та інституту і викликало гордість за вітчизняну науку, тому що іноземці навчалися на нашій техніці. По-друге, це внесло вагомий пласт в інститутську культурну і внеучебную життя. Студенти і викладачі, в тоді закритій країні, могли отримувати уявлення про далеку закордон, чи не вилітаючи в Африку, Південну Америку, Південно-Східну Азію, навіть Європу, а Рига перестала бути для іноземців візитною карткою портового міста.
Третьою особливістю інституту, привабливою нас з любов'ю в його стіни, було майже стовідсоткове проживання всіх студентів в гуртожитках. Свобода в вісімнадцять років від батьківської опіки дух захоплювала в такому місті. Від знань і вражень до любові і останньої кірки хліба, все було предметом спільного життя і спільного існування. Це була практично єдина сім'я з турботами, радощами і нестабільністю, де старшокурсники були наставниками молодших. Приходячи в гуртожиток, ти скидав прес знань і поринав у іншу обстановку, іншу частину студентського життя. Під впливом інститутських традицій, почуттів, навіяних Ригою і Юрмалою, в студентах прокидалися таланти, які згодом приводили випускників РКІІГА в крісла театральних режисерів, в редакції газет і журналів і навіть на оперну сцену.
Досягненнями художньої самодіяльності стали найулюбленіші фестивалі «Весна», популярність яких змушувала шукати вільні квитки для колег з Ленінграда, Москви і Києва. А апогеєм і відправною точкою гордості за «рижан-авіаторів» стала перемога у всесоюзному конкурсі КВН на Центральному телебаченні в 1969 році. Разом з фестивалями дружби африканських і латиноамериканських студентів навчання і загальножиттєві будні в ризькому інституті ставали святом творчості, молодості і оптимізму.
Наша команда КВН - чемпіон СРСР 1969 року
Ми не боялися нових змін, тому що в будівельних загонах завжди все починалося з нульового циклу, ми були готові до роботи в авіації, тому що знали, як влаштована новітня авіаційна техніка і самі в студентському конструкторському бюро, в лабораторіях і на навчальному аеродромі збирали і розбирали легкі апарати, агрегати та обладнання. Ми випускалися не просто молодими фахівцями, а інженерами, завжди готовими до продовження навчання і перенавчання. Готовими брати на себе відповідальність за економічні розрахунки, за впровадження обчислювальної техніки в роботу всієї авіаційної галузі.
Невід'ємною частиною розвитку інституту балу зв'язок поколінь. Мостом зв'язку з цим була аспірантура, ворота в наукову і викладацьку діяльність. Саме прикладні наукові дослідження принесли інституту авторитет в авіації. Починаючи з випускників школи механіків в далекі 20-ті роки минулого століття, які стали організаторами розвитку галузі, на протягу всього її становлення, переходів на нові види літальних апаратів, впровадження систем навігації, створення господарських механізмів, інститут, сам перевчаючись, випустив десятки тисяч авіаційних спеціалістів, сотні кандидатів і докторів наук, вів великі тематики в галузевій науці.
З останніх досягнень, які принесли в розвиток авіації нові прискорення, неможливо виділити окремі роботи, їх багато. Відзначимо лише деякі напрямки завершених досліджень. Роботи вчених механічного факультету 60-70-х років ХХ століття по методам статистичної обробки даних про відмови авіаційної техніки, розрахунками втомної довговічності конструкцій і агрегатів, імовірнісного аналізу процесів зношування техніки забезпечили надійну експлуатацію на десятиліття вперед не тільки літаків і двигунів, а й всієї повітряної і наземної техніки. Роботи вчених і випускників факультету авіаційного радіоелектронного обладнання в 70-80 роки по використанню радіолокаційного зондування, математичної обробки сигналів, створення перших навігаційних тренажерів мали прямий вплив на розвиток і точність аеронавігації та літаководіння. Завдяки науковій діяльності випускників факультету автоматики та обчислювальної техніки, при інтелектуальної підтримки вчених механічного факультету, цивільна авіація однією з перших галузей впровадила у виробництво польотів обчислювальну техніку, автоматизувала процеси формування розкладів, створила автоматизовану систему масового обслуговування «Сирена», в короткий термін розробила і запустила систему взаєморозрахунків на повітряному транспорті. Великий авторитет інституту принесли роботи вчених інженерно-економічного факультету, що забезпечили всю економічну і фінансову діяльність підприємств галузі науково-методичним супроводом і інструктивними розробками. Підвищення ефективності повітряного транспорту, в тому числі досягнута від впровадження наукових розробок технічних факультетів, і методологія розрахунків наших економістів були частим предметом обговорень на науково-технічній раді МГА і НТС-ах його управлінь.
Крім організації роботи «Транспортної клірингової палати», необхідно відзначити, що наукові праці РКІІГА лягли в основу створення економіки аеронавігаційного забезпечення та такої потужної структури, як «Росаеронавігація», згодом реформованої в «Держкорпорацію з організації повітряного руху». Нарешті, в завершенні розділу науки, особливо хотілося б вказати одну роботу, яка до теперішнього часу приносить чималі надходження до державної скарбниці. У другій половині 80-х треба було наукове обгрунтування забезпечення мінімальних навігаційних характеристик для точності руху ВС по всіх повітряних трасах «Транссибірської маршруту», тому що відхилення, наприклад через вітер, вело до більшого витраті авіапалива. За цю роботу не бралася жодна наукова вітчизняна організація, англійці за неї запросили два мільйони фунтів стерлінгів. Полягала робота в розрахунках сукупного забезпечення радиосредствами зв'язку, навігації та спостереження точності літаководіння по кожній із трас. Найбільшу трудність представляло правильне розміщення по всьому маршруту в першу чергу двохсот нових азимутальних радіомаяків ВОР і ВОР-ДМЕ, отриманих з-за кордону. Але для цього потрібні фундаментальні дослідження в області географії, рельєфу місцевості, структури повітряного простору, багаторічну метеостатістікі, а також обліку прив'язки до населених і авіаційним пунктам для енергозабезпечення і техобслуговування маяків. Колектив учених під керівництвом завідувача кафедрою радіотехнічних засобів аеронавігації та літаководіння Г.А.Ляпідевского виконав дану розробку в рамках НДР, забезпечивши до наших днів точне, а, значить, економічне і надійне проходження літаків російських та іноземних авіакомпаній по одному з найвигідніших і інтенсивних маршрутів сучасності.
Такий внесок РКІІ ГА в розвиток авіації. Але найбільший і діяльний внесок є випускники інституту, які і зараз продовжують працювати в багатьох куточках країни і країнах світу. Належність випускника до історії інституту, як її маленької частинки, з роками викликає тільки позитивні емоції. Після відділення країни і закриття інституту ми опинилися як діти, відірвані від батьків. Викладачів по праву так можна назвати, вони вклали в нас частинку своєї душі.
Ця стаття написана як данина поваги до власної історії, до історії авіації та нашим улюбленим викладачам. Як би не склалася доля, ми завжди будемо відзначати ювілеї інституту. За організацію 90 і 95-річчя окрема сердечна подяка клубу випускників РКІІГА і її керівникам В. Голяковою і В. Куделькин. Користуючись можливістю, звертаюся до випускників інституту з пропозицією. Не за горами кругла дата історії інституту, багато про це говорили, про це нагадав у виступі ректор Н.І. Владимиров. На одному ентузіазмі зараз далеко не заїдеш, тому пропоную організувати на базі Клубу випускників та інших спільнот організаційний комітет і створити фонд. Розуміючи, що добра половина нас вже пенсіонери, участь у фонді має бути абсолютно добровільним.
Друге, но Вже обов'язкове. Пропонується всім, хто може писати, викластись свои історії життя в інстітуті и з власного життя; може хтось вирішить розповісти про свої наукові, творчі та ділових досягнення, які можуть бути цікаві нашому інститутському братству. Пропоную відродити студентську редакції нашої газети «Інженер Аерофлоту» і з її допомогою видати, можна в інтернеті, збірник спогадів випускників, ілюстраціями якому будуть численні фотографії на сайтах, присвячених РКІІГА. Це буде наш подарунок ювілярові і всім нам. Ці пропозиції будуть направлені до Клубу випускників РКІІГА [email protected] , В Інститут транспорту і зв'язку (TSI) http://www.tsi.lv/ru/content/forum-rkiiga-rau-tsi-most-pokoleniy , Інші громадські організації.
На закінчення нагадаю, що деякі викладачі в літню сесію ставали спортсменами з бігу і скритності, тому що багато студентів влаштовували колективні засідки біля під'їздів будинків їх проживання, на дачах, в Саулкрасте, щоб скласти іспити до від'їзду в будзагони чи перездати до закінчення сесії. Це як одна з тем байок, які ще потребують літературному оформленні.
література:
- Ровинський Е.В., Максаєв А.В. «Історія Ризького Червонопрапорного інституту інженерів цивільної авіації імені Ленінського комсомолу», Рига, 1969 г, тираж 600 прим., Редакційно-видавничий відділ і друкарня РКІІГА ім. Ленінського комсомолу. Рига-19, Ломоносова, 1.
- Шестаков В. З. «Ризьким Авіаційному університету -80» (До 80-річчя РКІІГА: 1919-1999). Рига, 1999..
- Щипців О.В., 2009. «РКІІГА мій». Рига: Інститут транспорту та зв'язку
- Акуленко В., Брайко А. «РКВІАВУ, РКІІ ГА, РАУ історія інституту» видання 3. SIA «VEITERS KORPORACIJA» 2014 р Рига, Латвія, [email protected]