2 березня 2009, 16:00 Переглядів: 
Пішли у відрив. Винищувачі п'ятого покоління F-22A забезпечують США панування в повітрі.
Авіація стала однією з найважливіших сил відразу після своєї появи - ще в 1-у світову війну. В ході 2-ї світової її роль зросла до вирішальної. Японська атака на Перл-Харбор в чому визначила протягом війни в Тихому океані, перевага Німеччини в повітрі забезпечило блокаду Британії, пізніше масовані бомбардування союзників, зрівнявши з землею пів-Німеччини, наблизили кінець війни.
За часів холодної війни авіації - стратегічним бомбардувальникам і винищувачам, здатним забезпечити панування в повітрі - приділялося менше уваги, ніж крилатим ракетам і підводним човнам. У 1950-х в небі над Кореєю зіткнулися реактивні винищувачі виробництва США і СРСР першого покоління. Потім були В'єтнам, арабо-ізраїльські і ірано-іракська конфлікти, війна в Іраку. Це повітряне протистояння триває і досі, коли актуально вже 5-е покоління винищувачів і технології, які навіть не снилися авіаконструкторам 50 років тому.
ЗАХИСТ ВІД КРИЛАТИХ РАКЕТ ЗАБЕЗПЕЧАТЬ ПОВІТРЯНІ ЛАЗЕРИ
Небесна захист. "Боїнги" з лазерними установками захистять США від ракет супротивника
Поки в Європі продовжують кипіти пристрасті з приводу розміщення американських систем протиракетної оборони (ПРО), Пентагон думає про більш досконалому способі захисту від ракетних ударів гіпотетичного супротивника. Замість того, щоб збивати ракети іншими ракетами американські військові інженери пропонують використовувати в якості повітряного щита літаки, оснащені лазерними установками.
Проект зі створення протиракетного лазера авіаційного базування був запущений ще в 1996 році, коли контракт на створення прототипу "протиракетного" літака отримала корпорація Boeing. Ідея полягала в тому, щоб розмістити на борту літака лазерну установку, здатну знищувати цілі на великій відстані.
На той час уже пройшли наземне випробування установки, здатні випускати лазерний промінь діаметром 10 см на відстань до 15 км. Потрапляючи в ціль, промінь моментально нагріває її до температури понад тисячу градусів Цельсія.
Випробування показали, що секундного контакту з метою досить для її виведення з ладу. По-справжньому серйозною проблемою стала висока енергоємність лазера і пов'язана з нею необхідність розміщення на борту літака потужного джерела енергії. В кінцевому підсумку, обійти цю проблему так і не вдалося, у зв'язку з чим розробники вирішили використовувати для створення прототипу аж ніяк не маленький цивільний літак Boeing-747.
Випробування почалися в 2001 році і вступили у вирішальну стадію у 2007 році. На борту літака, що отримав назву YAL-1 розміщений потужний хімічний лазер і системи радіолокаційного виявлення балістичних ракет. В ході недавніх випробувань система показала здатність ідентифікувати і вражати цілі з вертикальною динамікою, характерною для стартують балістичних ракет. На поточний рік заплановано фінальне випробування системи, в ході якого літак повинен буде перехопити реальну балістичну ракету.
Згідно з твердженнями представників компанії Boeing, в перспективі YAL-1 може використовуватися не тільки для перехоплення ракет, а й для знищення будь-яких повітряних і наземних цілей. Правда, це питання дуже віддаленої перспективи.
СПЕЦНАЗ ЗА 2 ГОДИНИ подолає 15 ТИСЯЧ КМ
До 2030 року нинішні бойові літаки, чия швидкість не перевищує 2-2,5 тис км / год будуть вважатися тихохідними. Уже сьогодні ВПС США у співпраці з кількома інженерними компаніями проводить розробки літаків, які зможуть пересуватися з швидкістю 6 тис км / год і вище. Поки справа не просунулася далі початкових експериментів, однак військові впевнені, що протягом двох десятиліть такі літаки будуть створені і прийняті на озброєння.
Ці літаки будуть повністю безпілотними - жодна людина не має швидкість реакції достатньою для управління літаючим апаратом на таких швидкостях. У літаках буде використана комбінація двох типів двигуна - з турбінної системою, для розгону літака на старті, і прямоточний повітряно-реактивний двигун. У ньому немає турбін, які нагнітають повітря в камеру спалювання палива. Тиск в камері створюється зустрічним потоком повітря за рахунок набраної літаком високій швидкості. Перший прототип такого літака вже побудований, він називається X-43A, подробиці випробувань поки тримаються в секреті.
За словами Марка Льюїса, керівникам дослідного відділу при ВВС США, першим завданням стане розробка військово-транспортного літака, який зможе подолати відстань в 15 тис км за 2,5-3 години. При цьому в Пентагоні хочуть, щоб цей літак був здатний злітати і приземлятися на звичайні злітно-посадочні смуги.
ВВС США мають намір використовувати такі воістину реактивні літаки для повітряної розвідки і моментальної перекидання військових підрозділів і бойової техніки для проведення спецоперацій. В кінці 2008 президент США Джордж Буш подав запит до конгресу на виділення $ 750 млн. Для розробки подібних літаків. Програма отримала назву "швидкий глобальний удар". Буш пояснював, що літаки знадобляться для того, щоб мати можливість нанести удар по терористах у будь-якій точці земної кулі в "протягом години".
СПАДКОЄМЦІ СІКОРСЬКОГО СТВОРИЛИ НАЙШВИДШИЙ ВЕРТОЛІТ У СВІТІ
Три гвинта. Х2 розженеться до 470 км / год
В недалекому майбутньому до немислимих швидкостей розганятися не тільки літаки, але і вертольоти. У серпні 2008 року успішно пройшли перші льотні випробування дослідного зразка вертольота X2, розробленого компанією Sikorsky. У пробних польотів машина не продемонструвала жодних чудес, проте рух по прямій, розворот на місці і зависання прототип вже в змозі виконувати. Чудеса підуть пізніше - розробники обіцяють, що X2 стане найшвидшим в світі вертольотом, його максимальна швидкість сягатиме 470 км / ч.
Компанія Sikorsky почала розробку супершвидкісного вертольота в 2005 році на власні кошти - без попереднього замовлення з боку ВПС США. Втім, в компанії не сумніваються, що замовлення підуть, адже основний бойовий вертоліт американської армії сьогодні AH-64 Apache може досягати швидкості лише 300 км / ч.
Маса X2 становить лише 2,5 тонни. Він оснащений двома підйомними гвинтами з легкими лопатями з композитних матеріалів і штовхає повітряним гвинтом в хвостовій частині. Гвинти наводяться в рух двигуном потужністю 1400 к.с. Двигун розробники запозичили у вертольота Comanche, роботи над яким Sikorsky і Boeing вели до 2004 року. X2 буде озброєний автоматичними гарматами і керованими ракетами Hellfire.
БЕЗПІЛОТНІ АПАРАТИ ПРЕДСТАВЛЯЮТЬ МАЙБУТНЄ АВІАЦІЇ
Майже супутник. Odysseus проведе п'ять років, збираючи розвідувальні дані на висоті 20 км
Ще один "лазерний" проект компанії Boeing покликаний боротися не з балістичними ракетами, а з безпілотними літальними апаратами (БПЛА), які на думку військових експертів, стануть невід'ємною частиною воєн майбутнього. Досвід їх успішного застосування Ізраїлем в недавніх конфліктах з Ліваном, довів їх високу ефективність. Проект компанії називається Laser Avenger, він являє собою відносно компактну лазерну установку, яка може бути встановлена на звичайному армійському джипі. У найближче десятиліття такими установками буде укомплектовано практично кожне військовий підрозділ армії США.
"Невеликі БПЛА стають все більш і більш серйозною загрозою на поле бою, - розповідає представник Boeing Гарі Фітцмір. - Laser Avenger, на відміну від традиційних видів озброєнь, не випускає ракети і не виробляє пострілів, які видають розташування військ, замість цього він вражає ціль малопомітним лазерним променем ".
Перейнявшись проблемою захисту від БПЛА, американські військові в той же час самі активно займаються розробкою аналогічних апаратів. У той час, як у багатьох країнах розробляють невеликі БПЛА з маленьким радіусом дії, призначені для атак піхоти і бронетанкових сил противника, і розвідки, в США пішли по більш глобальному шляху. БПЛА, здатні виробляти розвідку і вирішувати локальні завдання, для Пентагону - пройдений етап. Тільки за останні роки в Іраку і Афганістані БПЛА типу Predator, Global Hawk і Raven налітали понад 300 тис. Годин, кількість бойових операцій з їх участю вимірюється сотнями.
Економія пального. Харчування безпілотника Odysseus буде здійснюватися від сонячних батарей
Наступним безпілотним проектом стане розробляється компанією Aurora гібрид літака і низькоорбітального супутника Odysseus. Після введення в лад він зробить революцію в повітряної розвідки і забезпечить США абсолютне лідерство в цій галузі перед іншими країнами.
Odysseus зможе перебувати в автономному безпосадочний політ терміном близько 5 років на висоті 20-27 км. Це оптимальна висота для здійснення панорамних зйомок поверхні, на сьогоднішній день вона недоступна ні літакам, які літають нижче, ні супутникам, орбіти яких знаходяться за межами земної атмосфери.
За словами одного з розробників проекту Боба Паркса, апарат буде складатися з трьох частин, кожна з яких буде здійснювати зліт окремо, потім відбудеться їх стикування в повітрі. За рахунок такого конструктивного рішення стане можливим здійснювати заміну окремих компонентів апарату без необхідності здійснювати посадку. Харчування безпілотника буде здійснюватися від сонячних батарей.
МОСКВА ГОТУЄ ВІДПОВІДЬ винищувач 5-ГО ПОКОЛІННЯ ВВС США
Вирішальну роль в боротьбі за панування в повітрі завжди грали винищувачі, і ніщо поки не вказує на те, що в майбутньому це зміниться. Питання про те, чиї винищувачі краще - радянські чи американські так і залишилося відкритим до моменту розпаду СРСР. В ті часи конкуренція існувала на рівні винищувачів 4-го покоління.
У наступні роки США пішли в технологічний відрив, інвестуючи в створення нових літаків набагато більші кошти. Росія ж, здебільшого, обмежувала свої повітряні амбіції модернізацією моделей 4-го покоління, прийнятих на озброєння два десятиліття тому - МіГ-29 і Су-35. У деяких випадках, ці розробки були дуже вдалими. Зокрема, модель СУ-35МКІ стала справжнім проривом, незалежні експерти називають цей літак винищувачем покоління 4 ++.
Але розробки російського винищувача 5-го покоління сильно затягнулися. На думку західних військових аналітиків, з моменту введення в дію в 2005 році винищувачів 5-го покоління F-22A Raptor американські ВПС вирвалися вперед в одвічній гонці з російськими ВПС. Однак Росія не має наміру довго перебувати в положенні наздоганяючого. У січні нинішнього року віце-прем'єр Сергій Іванов заявив, що вже випробування нового російського винищувача розпочнуться вже найближчим часом. За його словами, нові винищувачі будуть прийняті на озброєння до 2015 року.
Розробником Т-50 - на сьогодні винищувач має такий індекс - є КБ Сухого. Докладної інформації про характеристики машини поки немає, відомо лише, що це буде винищувач важкого класу зі злітною масою більше 30 тонн. За цим параметром і за габаритами Т-50 буде порівнянний з легендарним Су-27. Радар і система управління машини будуть створені на основі систем, що застосовуються на Су-35.
Також відомо, що в розробці російського винищувача приймає Індія. Індуси розраховують створити свій варіант Т-50, в якому будуть використовуватися композитні матеріали - знизивши масу літака можна буде збільшити дальність польоту.
Американські експерти не схильні високо оцінювати Т-50. По крайней мере, до тих пір, поки його технічних характеристики не стануть відомі в деталях. На даному етапі вони відзначають, що літак, по всій видимості буде перевершувати Су-27 по маневреності, отримає оновлену електроніку і технологію малозаметности. Однак, за останнім параметром він свідомо поступається F-22A - повноцінному спадкоємцю першого "стелс" F-117A, переконані американські аналітики. Так що, це в кращому випадку буде лише винищувач №2 в світі.
Паливний ПИТАННЯ: ВОДОРОСЛИ ЙДУТЬ НА ВІЙНУ
Альтернативні джерела енергії відтепер цікавлять не тільки екологів, а й військових. У 2008 році ВПС США успішно випробували синтетичне паливо з природного газу, використовуючи винищувач F-15 Eagle. В ході експериментального польоту тривалістю близько години винищувач досяг надзвукової швидкості. Раніше синтетичне паливо пробували використовувати на більш повільних машинах, наприклад, на транспортному літак C-17 і бомбардувальник B-1.
Випробування проходили в рамках програми ВВС США по вивченню можливості використання альтернативних видів палива, яке відчутно дешевше традиційного. Відомо, що один тренувальний політ винищувача F-15 обходиться платникам податків в $ 22 тис. Загальні витрати американської армії на пальне оцінюються в $ 6 млрд. Щорічно.
Однак синтетичне паливо - не самий екзотичний вид пального, який пробують використовувати американські ВПС. У минулому році Пентагон уклав контракти на загальну суму $ 35 млн. З компаніями General Atomics і Science Applications International на розробку біопалива з водоростей. Також розробкою біопалива для американських ВПС займаються вчені з університету Північної Дакоти.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Повітряний прогрес: нові крила війни". інші Світові новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Бондарєв Олексій
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Дякуємо! Повідомлення відправлено.